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j'espère que j'ai pas dis trop de bétises ... les pro vont faire des commentaires sans doute
 
 
 

Ok merci. Par contre je ne comprends toujours pas comment certains arrivent à faire du 35nd avec le même bateau, la même hélice et le même moteur. Merci en tout cas de tes réponses. Par contre on m'a parlé au début du câble de l'accélérateur. Comment le vérifier ? Est ce que cela peut jouer sur les tours ?

tu ouvre le capot (moteur éteint c'est très bien)
Tu repères l''accélérateur (là ou arrive le cable d'accélérateur).
Du mets la manette des gaz en avant toute (on dirait le Titanic "avant toute")
Tu retourne voir l'accélérateur coté moteur, et tu regarde si tu peux continuer à accélérer ou si il est en butée.

Bonjour a tous
 
En effet Frencheman comme Olympe56 te le suggère c'est une super idée ... et la il est possible que tu puisse aller plus vite si tu as un soucis de fin de courses ....
 
 

Bonjour,
un bref aller retour pendant les vacances, juste le temps de vous faire part de mon expérience.
Comme l'indique mon profil j'ai un flyer 550  avec le même moteur que toi.
Effectivement le régime maxi conseillé est de 5500 trs, mais suivant l'état de la mer tu dervrais atteindre  facilement les 30 nds, voire 35.
J'ai fait l'essai avec une hélice de 19, seul à bord en rivière calme, une fois lancé, je gagne quelques nds par rapport à la 17, mais le bateau est moins nerveux, met plus de temps pour déjauger et pour les manoeuvres c'est un peu plus délicat, moins précis. J'ai donc conservé la 17, et la 19 est en secours.
Pour le démarrage, il faut absolument pomper jusqu'à ce que la poire devienne dure, mettre un peu de gaz et mettre le starter (maintenir le petit levier en position levée, çà ferme le clapet d'admission d'air)
 

Ok. Il me semble que le flyer en plus est plus lourd non ? Pourrais tu me dire combien de noeuds et de tours tu atteignais tout seul avec la 19 ? Je vais vérifier le câble d'accélérateur et je ferai un essaie tout seul. Je vous donne le résultat. Mon hélice est d'ailleurs ébréchée sur une des pâles. Est ce que cela peut jouer sur la vitesse ?
Bonne journée.

Avec la 19 puis la 17
3500 = 19 nds      17nds
5000 = 30 nds      28 nds
5500 = 34 nds      31 nds
j'étais " montant" sur la Saône, en "avalant" les mêmes valeurs avec 100 trs de moins.
C'est vrai le flyer est plus lourd, et pour les manoeuvres au port avec souvent du vent et du courant la 17 est nettement supérieure.

Bonjour a tous
 
Papy69 interressant l'étude que tu as faite mais a fond la manette avec la 17 tu va sans doute plus haut que 5500 tours !!!? dans ce récapitualtif tu donne a tours égales la vitesse perdue ou gagnée et sa semble different comme raisonnement ... 
 
Je m'éxplique par apport a ce que j'ai pu comprendre chez Yamaha ou d'autres .. il faut obtenir le bon "pas" d'hélice pour avoir un moteur qui tourne tres bien c.a.d environ 5500 a 6000 t ensuite c'est le type de bateau et toutes ces caractéristiques qui va faire "le maximum" de sa vitesse et rien n'y changera ...
Et pour rendre l'image plus raisonnée ... Tu as beau mettre des roues de camions sur la voiture le moteur va tellement forcer qu'elle n'ira pas plus vite ou des roues de vélos car tu sera au régime critique du moteur ....
 
Papy69 maintenant pour le côté manouevre ou autre la ta raison suivant le pas sa rend le bateau bcp plus facile a manoeuvrer suivant le pas de l'hélice ou meme au démarrage un bateau bcp plus "nerveux"comme les hélices a forte poussée . 

angelo13 a écrit :
mais a fond la manette avec la 17 tu va sans doute plus haut que 5500 tours !!!?
 

Certainement, je n'ai pas essayé (sur la saône c'est limité à 40 km/h soit environ 22nds) et puis perso je ne vois pas l'intérêt d'aller plus loin. Je préfère me balader à 3500 trs ma carte bleue est tout à fait d'accord !!
Et puis avec un bateau de 21 ans il faut savoir  se calmer et pour mon  115 CETO Yamaha préconise 5500 trs maxi.
Pour moi la 17 est le meilleur compromis entre la puissance, la rapidité et la maniabilité.
Mais à chacun son programme et ................son budget !

Absolument Papy69 je l'ai bien compris mais dans la "courbe" de meilleur rendement pour le moteur les essais doivent ce faire a fond la manette pour voir si le moteur ne tourne pas trop vite ou pas assez vite ... et de la , on definit le "pas" idéal pour le moteur afin de lui donner longue vie ... mais je te donne raison aussi si tu ne va pas a fond la manette faut prendre celui qui est plus pratique et dans les manoeuvres aussi ... avant j'avais un 60 cv 2t avec une hélice d'hélicoptère (presque) il plafonné a 4200 t mais pour manoeuvrer dans le port je pouvais fait un demi tour sur place presque ...
 
Salut a tous