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BENSALAH a écrit :

Oui Jacques , mais rien n'y fait!! J'ai également relevé avec un multimètre, au niveau du connectique du démarreur, j ai la même tension que la batterie.
Oui mais pendant une action sur le démarreur cette tension, elle tombe à combien ?? 3v....Il y a une connection oxidée, sulfatée ou desserée si la batterie est bonne. il faut bien sur vérifier le + et le - , au niveau du coupe circuit , c' est bon?  à shunter pour essai
 

 

Oui, c'est bien ça, ça fait un clic strident et il ne se passe rien aprés.

Le démarreur ne se lance pas

Je vous remercie de vos retours!!

J'ai vérifié l'ensemble des connectiques, je suis certain de moi. Tout est en bon état, non désérré et pas de trace de sulfatée.

 

Oyster,
Question bête: comment tester l'ampérage de la batterie? Comment savoir que l'ampérage est correct
Je voudrais être sûr pour ne pas me retrouver avec une batterie sur les bras;) J'ai toujours testé uniquement la tension, à priori, à tort... Pour information, il est indiquée sur ma batterie 12V 110AH

Merci par avance de votre aide.

Pour tester la batterie, simplement avec un voltmetre cela ne sert pas à grand chose.
il faut un testeur de batterie , c' est un appareil qui va infliger une charge à la batterie en même temps que la mesure.
La il faut bien voir que tu as deux consommateurs , trim et demarreur et en plus ton tableau de bord devient noir donc il n' y a plus de tension quand tu actionnes.
L' essai est tout de même facile à faire, peut être  à deux . Le voltmetre mis sur la batterie en permanence donc tu as tes 12,7 v. Une personne actionne le démarreur si la tension mesurée tombe à ce moment la à quelques volt, ta batterie est HS. Si la tension ne bouge pas  c' est que tu as une mauvaise connection.
(Voltmetre  mis sur les bornes plomb de la batterie , pas sur les cosses.)
Tu as quand même  12,7v au repos donc je pense que c' est une connection en aval.
Après  j' ai déja vu des batteries neuves HS, une plaque qui se casse dedans ou une liaison entre deux plaqiues et l' effet sera le même. 
Mais, fait l' essai avec la mesure en même temps que de tourner la clé et tu seras aiguillé.
 

Merci beaucoup pour vos différents retours, ça me permets d'apprendre en même temps ;)

Je vais tester demain PCCN. Je vous tiens au Jus (sans jeux de mots ;)

Bonne soirée la communauté

Bonsoir
Cela a déjà été dit
il y a 9 probabilités sur 10 pour qu'il n'y
ait pas assez d'ampérage qui passe entre 
la batterie et le moteur...

Parmi les causes de cette situation ...

a) batterie "fatiguée" , les 12.7 V "au repos"
ne veulent pas dire grand chose et surtout 
ne prouvent RIEN.
Pour en avoir le coeur net, il faut retirer la batterie 
et connecter le booster ( bien chargé, lui aussi ! )
directement sur les cosses ( en prenant garde
évidemment qu'elles ne risquent pas de se toucher ! ) .
Et là, faire d'abord un essai avec le trim ...
et si le trim fonctionne, je suis quasiment certain 
que le démarreur va tourner ....
ça ne sert à rien de brancher le booster sur la batterie 
si elle est très fatiguée ( ou si la liaison entre la batterie
et le moteur n'est pas bonne, ) les probabilités que le 
booster fasse correctement son boulot sont limitées ...

b) mauvais contact entre les bornes de la batterie 
et les cosses sur lesquelles sont connectées les fils
qui alimentent le moteur ( et aussi le trim  ).
- cosses et / ou bornes oxydées
- présence de graisse ou autre isolant sur les
bornes 
- cosses insufisamment serrees

c) oxydation sur le cable entre les cosses et le 
moteur 

d) inversion de polarité la cosse "+" serait sur 
la borne "-" de la batterie .

si le trim fonctionne, mais que le démarreur a du
mal à faire tourner le moteur , retirer les bougies
pour voir si le démarreur tourne plus facilement
( sans pression dans les cylindres, ce devrait etre 
le cas ! ) 
 
Tenez nous au courant .... c'est le cas de le dire !  

Bonjour
c) oxydation sur le  cable entre les cosses et le moteur 
Alors la, je demande à voir........c' est nouveau comme panne ? Un câble cuivre qui pourri?? COVID??
d) inversion de polarité la cosse "+" serait sur 
la borne "-" de la batterie .

Le tableau de bord s' allume et jusqu'à preuve du contraire une cosse + n'à pas le même  diamètre  qu' une -........ à moins bien sur qur tout soit monté au marteau.

Une oxydation sur les cosses de la batterie est suffisant pour éclairer les voyants du tableau de bord sans pour autant ne pas faire passer l'ampérage  et ...faire  tourner le démarreur 
J'ai eu ce type de panne et n'ayant pas sur le moment identifier l'origine, nous étions en riviére et nous  sommes rentrer au "ptit  moteur" .
Mais ici cela ne smbl pa etre le cas !

pccn a écrit :

Bonjour
d) inversion de polarité la cosse "+" serait sur 
la borne "-" de la batterie .
Le tableau de bord s' allume 

Effectivement , j' avais oublié ce point ,
donc à supprimer des hypothèses