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Frankypop a écrit :
Cela en partant du principe que tu trim bien en négatif comme il le faut au démarrage...

oui  ...
et qu' une fois dejaugé et ta vitesse stabilisée, tu remontes progressivement le trim jusqu' à l' apparition du phénomene de "marsouinage" .
A partir de ce moment ... tu rabaisses un peu le trim  ( une pression de 2 secondes doit suffire ), et là ,  ... tu as le reglage optimum  pour une accelération ( et une charge ) donnée

Salut à tous,

D'apres mes propres experiences, quelques principes utiles pour les helices :

    -  La 'bonne helice'  permet au moteur d'atteindre PRESQUE son regime maxi
    -  Helice ddd  x ppp           = diametre ddd pouces, et pas (pitch) ppp pouces
    -  Pitch helice acier            = Pitch helice alu + 2  (l'acier ne se deforme pas)
    -  1 pouce de diametre en plus = 2 - 2.5 pouces de pitch en moins (et inversement)
    -  1 pouce de pitch en plus    = 250 tours/mn en moins (et inversement)

Ceci dit, 2 formules un peu grossières, mais facile à appliquer, même (et surtout) pour les non-matheux :

1) Estimer en tonnes la masse totale en charge
    (bateau + moteur + armement + liquides en tous genre + equipage ...)

   Ici, dans mes souvenirs,

   Cap Camarat 550 'a poil' = 800 kg
   + moteur                                 200
   + carburant                             100
   + armement                           100
   + 2 personnes                       150
   total                                 =    1300 kg  (1.3 tonne)

2) calculer la vitesse maxi V (theorique) du bateau ainsi chargé :

          V = 3.6 x sqrt(P/M) avec P = puissance maxi (ici 115 CV a 6000 t/mn)
          V = 3.6 x sqrt(115/1.3) = 34 Noeuds a 6000 t/mn.

    C'est la vitesse maximum probable pour ce poid (mer belle, etc ...), et avec la BONNE HELICE !

3) Recuperer le 'gear ratio' R (demultiplication moteur/helice) du moteur sur la fiche technique :
 
        ici, Yam F115 4 temps : R =  2.15

4)  calculer le pitch de l'helice 'ideale' en Alu pour cette vitesse :

         Pitch = 1337 * V * R / 6000
               = 1337 * 34 * 2.15 / 6000
               = 16.28   : 16 pouces, introuvable ...
               arrondi au nombre impair le + proche : 17 pouces.

         On convient d'un diametre typique de 13.5 pouces pour ce genre de bateau.
         Soit  13.5 x 17 Alu, ou 13.75 x 17 (+ facile a trouver), ou equivalent 13.5 x 15 Acier

Helice 14 x 19 :

Un pitch de 19 fait perdre 750 t/mn par rapport a un pitch (theorique) de 16.
Un diametre de 14 'bouffe' l'equivalent de 1 pouce de pitch, soit encore 250 t/mn.
Donc c'est normal que le moteur atteigne peniblement 5000 t/mn au lieu de 6000.
 
Helice plus petite (ex : 13.5 x 15 Alu  ) :
 
Plus nerveux; on atteindra tout de suite les 6000 t/mn (puis blocage securité Yam).
Question de gout et genre de navigation ...
 
Voilà,si vous en avez le temps, vérifier ces calculs sur vos propre bateaux, et dites si ça marche ou pas.
 

merci à tous pour votre "richesse" sans vous ma saison aurait été beaucoup moins évidente , il me reste encore pas mal de sortie à faire avant l'hivernage et certainement beaucoup d'autre new topic . à bientot