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   Donc si tu as une bonne Doc tu devrais t'en sortir sans trop de problemes
 

oui avec une bonne doc , je peu le faire mais...

-je n ai pas trouver la doc du boitier de commande que je possede
-je n ai pas non plus la doc du moteur avec les couleurs correspondants au faisceau electrique enfin si j ai ca

mais ca reste generaliste , reste a savoir si ca correspond au model
-peu etre j aurai une notice avec les cables mais pas sur non plus....

en gros  sois je doit m en remettre a l installation actuelle ( qui a lair de fonctionner , je ne sait pas pour les alarmes d huile et de chauffe ) cout 70 euros

soit je passe sur du suzuki integrale boitier pour pupitre + cable d accelaerateur d origine + changement du faisseau electrique car celui qui j ai a etait couper pour bidouiller avec le boitier...et la ca commence a chiffrer ( 270 boitier , 70 euros de cable , et je sais pas combien pour le faiseau ) 

 

 c'est pas terrible  mais si  ça peut t'aider

  http://www.motoren.ath.cx/outboard/suzuki-outboards-workshop-manual-1.pdf

     http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCMQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.bavariayacht.info%2Fdownloads%2FSuzuki%2520Outboards%2520Workshop%2520Manual.pdf&ei=9xY4VLiuOdDlaqPugOAE&usg=AFQjCNFiZgxD8kqF1NQzvjc6x1UbVmDpGg&sig2=MnJ9ZoxqMuAAJ-A_rT6rzQ&bvm=bv.77161500,d.d2s

  Il est de quelle année ton  Moteur ????????????????
 

merci pour le manuel d atelier il me sera precieux !!!

l annee du moteur....

le numero que j ai relevé sur la plaque ne correspond pas a un numero de serie suzuki tel qu il est decrit ici : http://www.boats.net/parts/search/Suzuki/Outboard/parts.html

 
 essaye de voir  avec cela
 Chez suzuki   c'était la couleur  qui indiquait à peu prés l'annéé ,mais là  c'est  plus précisavec le code du  moteur qui doit etre indiqué sur ta plaque

  http://www.hullygully.com/portals/4/PDFs/serialnumber.pdf

  http://www.oceansportservices.com/serial/suzuki.htm

  http://www.pneuboat.com/reportages/philippe/age_moteur/suzuki.php

  http://www.brownspoint.com/store/pc/suzuki/dt140.asp

  http://www.tmbbooks.be/fr/yachtwbm_Suzuki.html
 

alors aujourd hui j' ai recu et installé ma direction enfin commencer

pour la pompe pas de probleme , petite astuce au passage : si vous avez pas de scie cloche de 115 mm , ni de compas , ou alors qu il y a deja un trou sur votre console et que du coup vous pouver pas tracer au compas....
les disques de meuleuses font 115 mm il suffit juste de le centrer sur la console et de tracer en faisant le tour du disque

bref pour l' installation de la pompe c' est facile mais pour le verin...
impossible de l' installer avec le triangle orange vers la tete motrice( voir photo )

et puis sur le suzuki dt 140 il n y a pas de support de barre de renvoi c est direct un boulon 

donc j' ai du me fabriquer la piece en question ,  je pense que demain j' aurai terminer  

 

el chti biloute a écrit :

bref pour l' installation de la pompe c' est facile mais pour le verin...
impossible de l' installer avec le triangle orange vers la tete motrice( voir photo )
et puis sur le suzuki dt 140 il n y a pas de support de barre de renvoi c est direct un boulon 
donc j' ai du me fabriquer la piece en question ,  je pense que demain j' aurai terminer  

[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20141223214341.JPG] 

 
 Sur le  mien j'ai  posé une direction  à cable   no fen back (anti retour)   et c'est trés bien aussi et  moins chere .

 Regarde ce tuto pour ta direction hydraulique

 http://moteursdebateaux.lefofo.com/Equiper%20son%20bateau%20dune%20direction%20hydraulique-topic-473-0.html

 
 

Comme on peut le lire dans le dernier "Moteur Boat" ( Janv 2015 ) une direction " no Feed - Back " est adaptée  pour des puissances de moteur de 30 à 100 cv.

Au-delà il est préconisé de mettre une direction hydraulique .

A titre Perso sur mon DT 75 ( et avant un 60 cv Yam 3 Cyl 2 T ) la direction à crémaillère suffisait.

En revanche pour avoir eu une direction à crémaillère sur un V4 Yam 2T de 115 cv, c' était un vrai camion à maneuvrer en-dessous de 35oo tours  ; au delà , avec du Trim ça pouvait aller,
mais dans le cadre d' une activité Glisse Nautique en club qui nécessite de nombreuses maneuvres  à vitesse réduite , c' était très contraignant.

Après avoir revendu le Yam 115 cv 2T je suis passé à un F 1oo ( en 4 Temps donc ) et là , je n' ai pas hésité mettre une direction hydraulique, et j' avoue avoir retrouvé un réel confort de pilotage. Actuellement avec les DF 140, quel plaisir ( et quelle sécurité ) de pouvoir tourner aisément le volant sans aucun effort   

Vu le poids actuel des moteurs, perso je pense qu'au-delà
> d' un 80 cv en 2 Temps,
ou 
> d' un 60 cv en 4 Temps
il vaut mieux abandonner la direction à crémaillère 

 

 
 Désolé   SKIWAK

 Les  NOFENBACK  SAT T 2 -  SS 132  sont   pour jusqu'à 235cv,

 elles sont bien souples et  plus démultipliées  (3 tours de volant  babord à tribord) que les boitiers  classiques, donc bien moins d'effort  et sur,les hydrauliques  y a pas mal de tours de volant a faire  ,

  Il est recommandé  de prendre le  cable spécial  mais le standart fait aussi  , mais moins souple,
 
 avec ce boitier  on peut aussi  lacher  le volant meme à grande vitesse , plus aucun effet de couple.

 Ces boitiers sont maintenant montés d'origine  sur la majorité des bateaux   de  150cv ,et  sur ma panne  avec  135 et  150 cv les gars en sont contents.et  j'ai  meme testé , c'est  nikel,

 c'est trés largement suffisant pour une activité  plaisance

  Et surtout trés fiable , car ma 1ere  Nofenback a au  moins  25 ans et  je l'ai donné à mes neveux, et elle fonctionne toujours ,mais démontage  /graissage tous les   4 ans environ.