Bonsoir a tous,
Pour ceux qui ont suivi mon dernier post je viens d'acquérir un zodiac PB5 avec un yamaha AETO de 1997.
Régime maxi Yamaha 90 2T sur Zodiac PB5
La boite de vitesse
La boite de vitesse d'un hors bord c'est son hélice ,
Si le pas de l'hélice est trop court = sur régime
si le pas est trop long = sous régime
Le pas se mesure en " ( pouc
Un pouce en plus ou en moins fait perdre en augmenter le régime du moteur
d'environ 350 tours
Donc déja faut connaitre le régime maxi préconisé par YAMAHA pour
ton modele de moteur
La boite de vitesse
La boite de vitesse d'un hors bord c'est son hélice ,
Si le pas de l'hélice est trop court = sur régime
si le pas est trop long = sous régime
Le pas se mesure en " ( pouce)
Un pouce en plus ou en moins fait perdre en augmenter le régime du moteur
d'environ 350 tours
Pour ton moteur l'hélice est une K et le régime maxi est d'environ 5000T
BonjourJe rencontre le même
Bonjour
Je rencontre le même problème que vous, j'ai un 30 cv Yamaha AETS de 2006 quatre temps carburateur donné (sauf erreur) pour un régime maxi de 5500/6000 tours et il m'est pas possible de dépasser les 5000, tours
J'avais une hélice 11 3/8 X12G et je l'ai remplacé par une 11 3/4 X10G qui d'après le concessionnaire Yamaha aurait du m'augmenter le régime moteur de 600 tours. J'ai fait les essais hier et bien pas un tour de plus, on dirait que le moteur régule à 5000 tours (159 euros de perdus) Je me demande si pendant la période de rodage le moteur ne serrait pas bridé et débridé à la révision des 20 heures et que cette manipulation a été oubliée d'être faite sur mon moteur.
Yves
Je rencontre le même problème que vous, j'ai un 30 cv Yamaha AETS de 2006 quatre temps carburateur donné (sauf erreur) pour un régime maxi de 5500/6000 tours et il m'est pas possible de dépasser les 5000, tours
J'avais une hélice 11 3/8 X12G et je l'ai remplacé par une 11 3/4 X10G qui d'après le concessionnaire Yamaha aurait du m'augmenter le régime moteur de 600 tours. J'ai fait les essais hier et bien pas un tour de plus, on dirait que le moteur régule à 5000 tours (159 euros de perdus) Je me demande si pendant la période de rodage le moteur ne serrait pas bridé et débridé à la révision des 20 heures et que cette manipulation a été oubliée d'être faite sur mon moteur.
Yves
bonjour la 1° chose a
bonjour
la 1° chose a vérifier et que l ouverture des 3 carburateurs est totale lors de l accélération maxi(démontage la boite a air sur le devant et coup d œil sur les papillons du carburateur) donc lorsque la poignée est maxi bas
si tout va bien a ce niveau
regarder la hauteur de montage moteur
si je me rappelle bien les p b avait des flaps intégrés a la coque donc dans vos calcul cela est a prendre en compte
après cela peut être la coque remplis d eau
auriez vous une sensation de lourdeur lors de la mise a l eau
salutations
la 1° chose a vérifier et que l ouverture des 3 carburateurs est totale lors de l accélération maxi(démontage la boite a air sur le devant et coup d œil sur les papillons du carburateur) donc lorsque la poignée est maxi bas
si tout va bien a ce niveau
regarder la hauteur de montage moteur
si je me rappelle bien les p b avait des flaps intégrés a la coque donc dans vos calcul cela est a prendre en compte
après cela peut être la coque remplis d eau
auriez vous une sensation de lourdeur lors de la mise a l eau
salutations
Bonjour, Coté papillon ils
Bonjour,
Coté papillon ils s'ouvrent bien a fond,
Oui j'ai bien des flaps intégrés mais cela change en quoi la position du moteur?? il faut plutôt le mettre au niveau du V ou plutot en dessous ou au dessus?
Sinon oui j'ai une sensation de lourdeur mais c'est mon premier SR et il n'y a pas de trappe de visite comment savoir si j'ai de l'eau??
Coté papillon ils s'ouvrent bien a fond,
Oui j'ai bien des flaps intégrés mais cela change en quoi la position du moteur?? il faut plutôt le mettre au niveau du V ou plutot en dessous ou au dessus?
Sinon oui j'ai une sensation de lourdeur mais c'est mon premier SR et il n'y a pas de trappe de visite comment savoir si j'ai de l'eau??
Bonsoir a tous, Je viens de
Bonsoir a tous,
Je viens de lire pas mal de post sur ce sujet et je me rend compte que la hauteur du moteur est vraiment importante.
Est-ce qu'un mauvais réglage pourra expliquer cette non atteinte du régime maxi??
Sur le bateau la plaque anticavitation du moteur semble juste au niveau du V voir un peu en dessous, mais le moteur est en position haute maxi.
Le zodiac PB5 est fait pour un arbre long mais je viens de découvrir qu'il y a eut des versions spéciales pour arbre court ( avec une découpe dans le tableau arrière). et j'ai cette fameuse version et mon moteur est un arbre long. Pour le remonter il faudra que je comble le trou!
Sinon Je précise que je possède également une hélice 15" donc évident des que je peux faire un essai je regarderai ce que cela donne.
Merci de vos conseils
Je viens de lire pas mal de post sur ce sujet et je me rend compte que la hauteur du moteur est vraiment importante.
Est-ce qu'un mauvais réglage pourra expliquer cette non atteinte du régime maxi??
Sur le bateau la plaque anticavitation du moteur semble juste au niveau du V voir un peu en dessous, mais le moteur est en position haute maxi.
Le zodiac PB5 est fait pour un arbre long mais je viens de découvrir qu'il y a eut des versions spéciales pour arbre court ( avec une découpe dans le tableau arrière). et j'ai cette fameuse version et mon moteur est un arbre long. Pour le remonter il faudra que je comble le trou!
Sinon Je précise que je possède également une hélice 15" donc évident des que je peux faire un essai je regarderai ce que cela donne.
Merci de vos conseils
Surb un tableau arbre court
Surb un tableau arbre court il faut impérativement un moteurb arbre court
Bonsoir a tous, Je reviens
Bonsoir a tous,
Je reviens vers vous car j'ai pu avancer, après plusieurs essais, après avoir chercher un peu partout je suis revenus (comme souvent) aux basiques et comme j'avais des bougies d'une belle couleur je n'avais pas vérifié le réglage de la richesse.
Hors j'ai sur 2 des 3 carbus des valeurs de 4.5 a 5 tours (celui du bas et celui du haut). Cela me semble très important.
Je suis donc a la recherche de la cause première et c'est la que je cherche des idées!
j'ai évidemment pensé a une prise d'air mais ou? sachant que cela doit affecter les 3 cylindres.
Des idées??
Merci d'avance
Je reviens vers vous car j'ai pu avancer, après plusieurs essais, après avoir chercher un peu partout je suis revenus (comme souvent) aux basiques et comme j'avais des bougies d'une belle couleur je n'avais pas vérifié le réglage de la richesse.
Hors j'ai sur 2 des 3 carbus des valeurs de 4.5 a 5 tours (celui du bas et celui du haut). Cela me semble très important.
Je suis donc a la recherche de la cause première et c'est la que je cherche des idées!
j'ai évidemment pensé a une prise d'air mais ou? sachant que cela doit affecter les 3 cylindres.
Des idées??
Merci d'avance
BonjourAvez vous un filtre
Bonjour
Avez vous un filtre séparateur eau/essence monté sur le circuit ????? Si oui, faite un essai en le suppriment, car pour ma part, c'est ce filtre de 10 microns surdimensionné qui était la cause de mon bridage à 5000 tours avec filtre, et 5700 tours avec branchement direct réservoir >>moteur. Peut-être qu'il en est de même pour vous.
Avez vous un filtre séparateur eau/essence monté sur le circuit ????? Si oui, faite un essai en le suppriment, car pour ma part, c'est ce filtre de 10 microns surdimensionné qui était la cause de mon bridage à 5000 tours avec filtre, et 5700 tours avec branchement direct réservoir >>moteur. Peut-être qu'il en est de même pour vous.