Tu viens de noter cela
"""lorsque le thermostat est ouvert l eau sort du bloc et rentre par le haut de la culasse pour en ressortir par le bas de ce fait l eau circule librement pour refroidir bloc et culasse """
Non il y a un Un circuit pour le bloc moteur autour des cylindres et les plaques échappement et la pipe échappement ,
Et un circuit pour la culasse , celui qui te pose probleme,
Regarde la photo de ta culasse il y a 2 gros orifices en haut et en bas , pour l'Entrée et sortie d'eau pour la culasse ,
Si ton moteur surchauffe avec les thermostats Neufs et est OK sans thermostats ,
Il se peut que la classe soit en partie bouchée ( donc pas completement )
Il faut savoir qu'un thermostat meme neuf freine le débit de passage Cela est calculé en fonction du Moteur , , car à pleine ouverture le débit est bien moins important que SANS Thermostat ,
Donc PEUT ETRE culasse bouchée en PARTIE et donc pas assez de débit quand le thermostat est ouvert , mais OK quand pas de thermostat car débit bien plus important et donc l'eau arrive à mieux passer .
Tes joints de culasse c'est bien des joints torique autour de chaque cylindre ??
Donc pas de joints pour les 4 petits trous sur la culasse et bloc car pas de passage d'eau prévue , car ils sont bouchés
mais sur certains modeles Johnson pour le joint de culasse ce n'est pas des joints torique , c'est un seul joint par 3 cylindres et il y a les petits orifices pour passage d'eau ,
je pense que suivant le modele ,l'année , pour culasse et bloc moteur , les orifices que tu as mais bouchés sont perçés par la suite .
De toute façon cela n'est pas ton probleme car ceux de la culasse et du ploc moteur sont bouchés d'origine .
Sur mon moteur en plus des 2 gros orifice entrée sortie sur culasse par thermostat , j'ai aussi environ 4 petits orifices pour passage d'eau permanent entre culasse et bloc moteur/cylindres.
Tu as les bons Thermostats ?? ils viennent bien d'un Concessionnaire JOHNSON ???
ou est- ce de l'adaptable ???
pompe eau 150 cv johnson
Bonjour
Bonjour
tout d abord encore merci pour ton aide
oui j ai bien une entrée d eau par le haut de ma culasse et une sortie par le bas mais lorsque mon thermosthat est en place , l entrée d eau est obturé par le thermostat dans son logement mais des que le thermostat s ouvre le circuit se fait ( en chauffant dans mon cas ) du haut au bas de culasse
avant ouverture de mon thermostat pour moi je n ai pas d eau a l interieure de ma culasse
les thermostats ont ete changés deux fois , achetes chez des marchands de pieces neuves sur le net
en ce qui concerne le joint de culasse ce sont trois joints thoriques
pour reprendre un peu l historique de mes problemes , au debut du phenomene l alarme se declenchait qu a haut regime c est à dire aux alentour 5000 tours , j ai fait plusieurs dizaines d heures de navigation en restant à 4000 4200 tours et dans ce cas la a aucun moment probleme d alarme
puis un jour à ce meme regime alarme surchauffe et culasses vraiment chaudes au toucher
le phenomene d alarme surchauffe qui se declenchait à haut regime depuis ce jour se declenchait vers 4000 tours
aujourd hui le phenomene s est encore accentué car des que je pose les thermosrtats il me suffit de faire 500 metres à 3000 tours pour declencher l alarme surchauffe
mon probleme s est donc accentué avec le temps
ou puis je trouver des thermoistats origine OMC ?
encore merci
bon we
tout d abord encore merci pour ton aide
oui j ai bien une entrée d eau par le haut de ma culasse et une sortie par le bas mais lorsque mon thermosthat est en place , l entrée d eau est obturé par le thermostat dans son logement mais des que le thermostat s ouvre le circuit se fait ( en chauffant dans mon cas ) du haut au bas de culasse
avant ouverture de mon thermostat pour moi je n ai pas d eau a l interieure de ma culasse
les thermostats ont ete changés deux fois , achetes chez des marchands de pieces neuves sur le net
en ce qui concerne le joint de culasse ce sont trois joints thoriques
pour reprendre un peu l historique de mes problemes , au debut du phenomene l alarme se declenchait qu a haut regime c est à dire aux alentour 5000 tours , j ai fait plusieurs dizaines d heures de navigation en restant à 4000 4200 tours et dans ce cas la a aucun moment probleme d alarme
puis un jour à ce meme regime alarme surchauffe et culasses vraiment chaudes au toucher
le phenomene d alarme surchauffe qui se declenchait à haut regime depuis ce jour se declenchait vers 4000 tours
aujourd hui le phenomene s est encore accentué car des que je pose les thermosrtats il me suffit de faire 500 metres à 3000 tours pour declencher l alarme surchauffe
mon probleme s est donc accentué avec le temps
ou puis je trouver des thermoistats origine OMC ?
encore merci
bon we
Bon je comprend pas ce que
Bon je comprend pas ce que tu dit là :
""" lorsque mon thermosthat est en place , l entrée d eau est obturé par le thermostat dans son logement mais des que le thermostat s ouvre le circuit se fait ( en chauffant dans mon cas du haut au bas de la culasse"""
"" avant ouverture de mon thermostat pour moi je n ai pas d eau a l interieure de ma culasse ""
Bon donc tu es toujours en surchauffe avec tes tes thermostats neufs ,
Les a-tu controlé dans une casserolle , accrochés à un fil de fer ,pour pas toucher le fond de la casserolle et un bon thermometre pour controller le degré d'ouverture ????
Sur ta cuvette à l'arriere As tu l'orifice de rinçage moteur à l'arret , sur certains johnson ,l'orifice de la pissette est sur un genre de raccord écrou noir qui se dévisse et à la place de cet écrou on fixe un raccord et eau douce sous pression pour le rinçage moteur quand il est à l'arret , si tu as ce raccord envoie de l'eau sous pression pour controler,
Et pourquoi tu démonte pas tes culasses qui sont peut etre bouchées en partie ???
Là je comprend pas du tout ton obstination à ne pas démonter tes 2 culasses au moins tu seras fixé , ce n'est que des joints toriques à remplacer et du dévissage , aucun risque de boulons bloqués car pas d'eau ni joints autour de la boulonnerie .
je t'avais déja dit d'acheter des vrais thermostats de chez JOHNSON, car là on n'est sur de rien avec des adaptables
Il faut aller chez un Vrai concessionnaire johnson Evinrude BRP avec toutes les references de ton moteur ,
Tape le Nom de ta ville en haut à gauche et il te sortira les concessionnaires les plus proches , ils ne sont pas tous indiqués sur la carte.
http://www.brp.com/BRPDEALERLOCATOR/Search.aspx?culture=fr-fr&evi=true&joh=true#iframe=true&width=885&height=580
C'est quel modele de thermostat que tu as posé ?? car sur certains Johnson le ressort est calibré et sert de régulateur pour laisser passer plus d'eau en Grand Régime en supplément du thermostat qui n'agit que pour les trés bas régimes
http://www.piecesbateaux.com/thermostats-johnson-evinrude,fr,3,257.cfm
Faut aussi remplacer les ressorts car souvent sur Johnson ils font office d'ouverture par surpression en grand régime moteur
""" lorsque mon thermosthat est en place , l entrée d eau est obturé par le thermostat dans son logement mais des que le thermostat s ouvre le circuit se fait ( en chauffant dans mon cas du haut au bas de la culasse"""
"" avant ouverture de mon thermostat pour moi je n ai pas d eau a l interieure de ma culasse ""
Bon donc tu es toujours en surchauffe avec tes tes thermostats neufs ,
Les a-tu controlé dans une casserolle , accrochés à un fil de fer ,pour pas toucher le fond de la casserolle et un bon thermometre pour controller le degré d'ouverture ????
Sur ta cuvette à l'arriere As tu l'orifice de rinçage moteur à l'arret , sur certains johnson ,l'orifice de la pissette est sur un genre de raccord écrou noir qui se dévisse et à la place de cet écrou on fixe un raccord et eau douce sous pression pour le rinçage moteur quand il est à l'arret , si tu as ce raccord envoie de l'eau sous pression pour controler,
Et pourquoi tu démonte pas tes culasses qui sont peut etre bouchées en partie ???
Là je comprend pas du tout ton obstination à ne pas démonter tes 2 culasses au moins tu seras fixé , ce n'est que des joints toriques à remplacer et du dévissage , aucun risque de boulons bloqués car pas d'eau ni joints autour de la boulonnerie .
je t'avais déja dit d'acheter des vrais thermostats de chez JOHNSON, car là on n'est sur de rien avec des adaptables
Il faut aller chez un Vrai concessionnaire johnson Evinrude BRP avec toutes les references de ton moteur ,
Tape le Nom de ta ville en haut à gauche et il te sortira les concessionnaires les plus proches , ils ne sont pas tous indiqués sur la carte.
http://www.brp.com/BRPDEALERLOCATOR/Search.aspx?culture=fr-fr&evi=true&joh=true#iframe=true&width=885&height=580
C'est quel modele de thermostat que tu as posé ?? car sur certains Johnson le ressort est calibré et sert de régulateur pour laisser passer plus d'eau en Grand Régime en supplément du thermostat qui n'agit que pour les trés bas régimes
http://www.piecesbateaux.com/thermostats-johnson-evinrude,fr,3,257.cfm
Faut aussi remplacer les ressorts car souvent sur Johnson ils font office d'ouverture par surpression en grand régime moteur
Je ne savais pas que le
Je ne savais pas que le boitier electronique était refroidit par l'eau ,
ce boitier electronique a-t-il aussi une sonde de surchauffe ??
Cela pourrait- il faire surchauffer le Moteur ???
Car et il a meme installé une sonde spécial dans les orifices spéciaux prévus pour cela sur les 2 culasses et un manometre indicateur de température ,
et les culasses sont bouillantes
ce boitier electronique a-t-il aussi une sonde de surchauffe ??
Cela pourrait- il faire surchauffer le Moteur ???
Car et il a meme installé une sonde spécial dans les orifices spéciaux prévus pour cela sur les 2 culasses et un manometre indicateur de température ,
et les culasses sont bouillantes
merci beaucoup
merci beaucoup
je vais suivre ton conseil GOBY et deposer ces culasses pour essayer de voir mais comme elles sont fermes je doute de pouvoir vraiment voir quelque chose à part verifier en faisant couler de l eau dedant si l ecoulement est correct
en ce qui concerne le boitier d allumage je ne savais pas non plus qu il etait refroidi par l eau
ce qui est certain c est que mon bloc moteur chauffe reellement dans ces periodes de surchauffe car mon mano de temperature origine OMC avec la sonde vissé sur la culasse passe dans le rouge tres rapidement des que je repose les thermostats et l arlarme sonore se delenche en meme temps
le boitier mal refroidit peut il entrainer une surchauche bloc et culasse ?
MERCI
je vais suivre ton conseil GOBY et deposer ces culasses pour essayer de voir mais comme elles sont fermes je doute de pouvoir vraiment voir quelque chose à part verifier en faisant couler de l eau dedant si l ecoulement est correct
en ce qui concerne le boitier d allumage je ne savais pas non plus qu il etait refroidi par l eau
ce qui est certain c est que mon bloc moteur chauffe reellement dans ces periodes de surchauffe car mon mano de temperature origine OMC avec la sonde vissé sur la culasse passe dans le rouge tres rapidement des que je repose les thermostats et l arlarme sonore se delenche en meme temps
le boitier mal refroidit peut il entrainer une surchauche bloc et culasse ?
MERCI
je ne pense pas que ton
Attention pour dévisser les boulons c'est 1/4 de tour par 1/4 de tour en alternant les uns aprés les autres et idem pour le revissage.
je ne pense pas que ton boitier allumage fasse surchauffer le moteur sauf si probleme d'avance ,
mais as tu controlé si ton boitier allumage est relié à un circuit de refroidissement,
il devait y avoir 2 durites entrée sortie ou 2 orifices au dos du boitier ,
démonte le du support et tu seras fixé ,
pour les culasses tu verras bien déja en faisant couler de l'eau lentement par l'orifice du haut si elle sécoule rapidement par le bas,
et ensuite avec de la pression,
Pour détartrer la culasse tu prends une vielle casserolle et remplir de vinaigre blanc et tu fait bouillir et ensuite tremper la culasse et à petit feu , ça fera beaucoup de blanc si bien entartrée
je ne pense pas que ton boitier allumage fasse surchauffer le moteur sauf si probleme d'avance ,
mais as tu controlé si ton boitier allumage est relié à un circuit de refroidissement,
il devait y avoir 2 durites entrée sortie ou 2 orifices au dos du boitier ,
démonte le du support et tu seras fixé ,
pour les culasses tu verras bien déja en faisant couler de l'eau lentement par l'orifice du haut si elle sécoule rapidement par le bas,
et ensuite avec de la pression,
Pour détartrer la culasse tu prends une vielle casserolle et remplir de vinaigre blanc et tu fait bouillir et ensuite tremper la culasse et à petit feu , ça fera beaucoup de blanc si bien entartrée
cris14 a écrit :
cris14 a écrit :
bonjour
encore merci
je te tiens au courant de la suite
le vinaigre est aussi efficace que les produits comme stop sel ?
ma culasse je l'ai fait au vinaigre Pure et ça fait trés bien ce qui compte c'est la température,
Le stop sel avec le diffuseur sur le tuyau d'arrivée d'eau ça fait rien du tout dans le moteur,
Il faut rempir un bac de stop sel et faire tourner le moteur en circuit fermé , et connaitre le % de dilution,
le vinaigre BLANC ça attaque pas
Bonsoir
Bonsoir
ce we j ai deposé les deux culasses de mon 150 cv johnson
j ai fait couler de l eau avec un robinet par le haut des culasses afin de voir l ecoulement en bas
le robinet ouvert au maximum l ecoulement se fait sans retenu a travers les culasses donc elles ne semble pas etre obturé en partie par du sel , en regardant par les orifices haut et bas je n apperçois aucun depot ! donc elles sont je pense en bon etat
mon phenomene de surchauffe ne parait pas venir d un probleme de mauvais passage d eau dans les culasses
je precise de nouveau que je suis en surchauffe tres rapidement des que je pose les deux thermostrats , il y a encore peu de temps la surchauffe ( avec thermostats posés ) se faisait qu a haut regime mais maintenant meme au ralenti apres 10 minutes de fonctionnement je suis en alarme
l agravement du probleme aurait pu faire penser à un entartrement qui se serait fait petit à petit mais cela ne semble pas etre le cas ou dans un autre endroit que les culasses
sans thermostats le moteur ne chauffe pas du tout meme à haut regime !!!
merci
ce we j ai deposé les deux culasses de mon 150 cv johnson
j ai fait couler de l eau avec un robinet par le haut des culasses afin de voir l ecoulement en bas
le robinet ouvert au maximum l ecoulement se fait sans retenu a travers les culasses donc elles ne semble pas etre obturé en partie par du sel , en regardant par les orifices haut et bas je n apperçois aucun depot ! donc elles sont je pense en bon etat
mon phenomene de surchauffe ne parait pas venir d un probleme de mauvais passage d eau dans les culasses
je precise de nouveau que je suis en surchauffe tres rapidement des que je pose les deux thermostrats , il y a encore peu de temps la surchauffe ( avec thermostats posés ) se faisait qu a haut regime mais maintenant meme au ralenti apres 10 minutes de fonctionnement je suis en alarme
l agravement du probleme aurait pu faire penser à un entartrement qui se serait fait petit à petit mais cela ne semble pas etre le cas ou dans un autre endroit que les culasses
sans thermostats le moteur ne chauffe pas du tout meme à haut regime !!!
merci
Incomprehensible cette
Incomprehensible cette surchauffe !!! maintenant donc tu sais que c'est pas les culasses,
et tu as indiqué que le débit d'eau à l'arrivé au thermostat était trés bon !!!
mais quand pas de thermostats = pas de surchauffe , et sachant que les thermostats bloquent la circulation d'eau dans les culasses le temps que le moteur soit à bonne température,
Les thermostats sont bien en rapport avec ta surchauffe , ce sont des adaptables!!!!!
et pas des origine johnson donc sur de rien , tu les a teté pendus dans une casserolle avec un thermometre ??
Donc si les 2 thermostats sont neufs , du bon modele et qu'ils s'ouvrent à bonne température il faut donc chercher ailleurs ,
As tu controlé ce qu'avait dit un gars ,que le bloc electronique était refroidit par l'eau ,
y a -t-il 2 durites branchées dessus , ou peut etre des passages d'eau entre le CDI et le bloc moteur ??
s'il n'y a pas de clapets de surpression d'eau sur ton modele ,je vois pas quoi d'autre ,
Fait ce test
à la place des 2 thermostats tu te confertionne avec des rondelles inox 2 rondelles du diametre exterieur identique au diametre du thermostat , mais au centre il faudrait un orifice du diametre à peu prés idem à celui d'un crayon , et pour maintenir la rondelle dans le logement et l'étanchéité des 2 cotés de la rondelle débrouille toi avec des joints rouges de plomberie en 15X21 ou 20X27 et fait un essai comme cela,
tu pourras bien controller si petite hausse de température car tu as posé un manometre de température ,
Si pas du tout de surchauffe en navigation tu pouras tester avec un orifice un poil plus petit,
si tu surchauffe plus ou moins tu test avec un orifice un poil plus gros,
et tu as indiqué que le débit d'eau à l'arrivé au thermostat était trés bon !!!
mais quand pas de thermostats = pas de surchauffe , et sachant que les thermostats bloquent la circulation d'eau dans les culasses le temps que le moteur soit à bonne température,
Les thermostats sont bien en rapport avec ta surchauffe , ce sont des adaptables!!!!!
et pas des origine johnson donc sur de rien , tu les a teté pendus dans une casserolle avec un thermometre ??
Donc si les 2 thermostats sont neufs , du bon modele et qu'ils s'ouvrent à bonne température il faut donc chercher ailleurs ,
As tu controlé ce qu'avait dit un gars ,que le bloc electronique était refroidit par l'eau ,
y a -t-il 2 durites branchées dessus , ou peut etre des passages d'eau entre le CDI et le bloc moteur ??
s'il n'y a pas de clapets de surpression d'eau sur ton modele ,je vois pas quoi d'autre ,
Fait ce test
à la place des 2 thermostats tu te confertionne avec des rondelles inox 2 rondelles du diametre exterieur identique au diametre du thermostat , mais au centre il faudrait un orifice du diametre à peu prés idem à celui d'un crayon , et pour maintenir la rondelle dans le logement et l'étanchéité des 2 cotés de la rondelle débrouille toi avec des joints rouges de plomberie en 15X21 ou 20X27 et fait un essai comme cela,
tu pourras bien controller si petite hausse de température car tu as posé un manometre de température ,
Si pas du tout de surchauffe en navigation tu pouras tester avec un orifice un poil plus petit,
si tu surchauffe plus ou moins tu test avec un orifice un poil plus gros,