Lors de ma visite éclair au Grand Pavois je suis passé vite fait sur le sand bayliner et un bateau de par sa forme et le prix m'a fait faire des recherche sur le web.
C'est celui-ci :
http://bayliner.com/get/id/1027
Il parait très Européen dans sa conception (baille à mouillage, auto-videur, plus de moquette, etc...)
Il est proposé en 3 motorisations pour la France allant de 135ch à 220ch MPI en Mercruiser of course.
Concernant les tarifs en toutes options il avoisine les 34000 euros avec le 3 litres carbu et pratiquement 39000 euros en 220 MPI.
A ce moment là il est équivalent en prix au bateau qui me plaise en HB 6.5dc et 650 cabrio mais en cherchant bien on trouve chez les pros des modèles neuf 2009/2010 avec des remises de plus de 20 % et donc la version toutes équipés en 220ch MPI au prix de 30000 euros.
Dommage que la taxe soit présente. Mais il existe des 3.0 litres à 24000 euros avec options modèle 2009 ou 27000 euros modèle 2010.
J'ai mis ce bateau dans ma liste des remplaçant du leader 605 et je trouvais sympa la politique de bayliner et que cela pourrait servir à d'autres.
Bayliner 192 discovery
Bonjour,J'ai acheté le 192
Bonjour,
J'ai acheté le 192 Discovery en 2008 et suis globalement satisfait.
Seul bémol, le 3.0 L TKS 135 CV est un peu juste notamment avec 6 personnes à bord. Le déjaugeage devient laborieux et il faut mieux éviter de mettre deux personnes sur les places arrières pourtant très confortables afin de reporter le poids sur l'avant et rendre le déjaugeage plus rapide.
En revanche la conception du bateau est une réussite. Le cockpit est très spacieux pour un bateau de ce gabarit. Cinq personnes à bord ne se gênent pas pour circuler, la table ronde accueille facilement 4-5 personnes, le siège pilote étant réversible. Les deux coffres de sol ne sont pas d'une grande utilité compte tenu qu'ils se remplissent d'eau lors du rinçage au jet du bateau (embêtant pour un bateau auto-videur) il faut dévisser les bouchons du fond de coffre pour que l'eau s'écoule dans la cale et l'évacuer en actionnant la pompe de cale. L'accès à l'avant du bateau est aisé grâce aux deux marches intégrées au tableau de bord.
La plate forme arrière est très pratique notamment pour les sports nautiques (ski, plongée...)
La bande bleue décorative est très fragile; le frottement des pare-battages laisse des micro rayures, j'ai solutionné en habillant les pare-battages
L'entretien est très facile, tant la vidange moteur qui se fait par la coque que la vidange d'embase.
Si la charge est bien répartie sur l'avant la tenue en mer est excellente, le bateau plonge bien dans la vague et ne tape pas. Le tream doit être relevé avec modération (sinon le bateau "marsouine")
Seul problème en 3 ans , le flotteur déclenchant la pompe de cale ne fonctionne plus.
En conclusion , le 220 CV MPI s'impose sur ce type de bateau mais la taxe qui l'accompagne est dissuasive
J'ai acheté le 192 Discovery en 2008 et suis globalement satisfait.
Seul bémol, le 3.0 L TKS 135 CV est un peu juste notamment avec 6 personnes à bord. Le déjaugeage devient laborieux et il faut mieux éviter de mettre deux personnes sur les places arrières pourtant très confortables afin de reporter le poids sur l'avant et rendre le déjaugeage plus rapide.
En revanche la conception du bateau est une réussite. Le cockpit est très spacieux pour un bateau de ce gabarit. Cinq personnes à bord ne se gênent pas pour circuler, la table ronde accueille facilement 4-5 personnes, le siège pilote étant réversible. Les deux coffres de sol ne sont pas d'une grande utilité compte tenu qu'ils se remplissent d'eau lors du rinçage au jet du bateau (embêtant pour un bateau auto-videur) il faut dévisser les bouchons du fond de coffre pour que l'eau s'écoule dans la cale et l'évacuer en actionnant la pompe de cale. L'accès à l'avant du bateau est aisé grâce aux deux marches intégrées au tableau de bord.
La plate forme arrière est très pratique notamment pour les sports nautiques (ski, plongée...)
La bande bleue décorative est très fragile; le frottement des pare-battages laisse des micro rayures, j'ai solutionné en habillant les pare-battages
L'entretien est très facile, tant la vidange moteur qui se fait par la coque que la vidange d'embase.
Si la charge est bien répartie sur l'avant la tenue en mer est excellente, le bateau plonge bien dans la vague et ne tape pas. Le tream doit être relevé avec modération (sinon le bateau "marsouine")
Seul problème en 3 ans , le flotteur déclenchant la pompe de cale ne fonctionne plus.
En conclusion , le 220 CV MPI s'impose sur ce type de bateau mais la taxe qui l'accompagne est dissuasive
Merci beaucoup comme retour
Merci beaucoup comme retour d'expérience.
As-tu prit le siège bolster et le balcon ouvert sur l'avant comme option ?
Sinon qu'as tu comme taud le cabriolet ou le bimini si tu as le bimini as-tu prit la rallonge qui couvre jusqu'au bloc moteur.
Niveau performance le 3.0 est annoncé à 35 noeuds et le 220 à 45 noeuds. Combien prends-tu ?
Niveau consommation cela donne quoi avec le 3.0 ?
As-tu prit le siège bolster et le balcon ouvert sur l'avant comme option ?
Sinon qu'as tu comme taud le cabriolet ou le bimini si tu as le bimini as-tu prit la rallonge qui couvre jusqu'au bloc moteur.
Niveau performance le 3.0 est annoncé à 35 noeuds et le 220 à 45 noeuds. Combien prends-tu ?
Niveau consommation cela donne quoi avec le 3.0 ?
Non j'ai pris le siège
Non j'ai pris le siège pilote normal et je le regrette, du coup je navigue souvent debout avec le genou sur le siège. Le balcon est fermé mais la montée et la sortie du bateau sont plus aisées par l'arrière grâce à la plate-forme. En ce qui concerne le taud, j'ai mis un taud adaptable au 192 qui couvre l'ensemble du cockpit ce qui est indispensable dans le midi si tu veux déjeuner à bord.
Les performances qui tu indiques sont exates mais l'avantage du 220cv n'est pas tant la vitesse mais la non sensibilité à la charge. La conso du 3.0 L me semble raisonnable 15L/h en vitesse de croisière 3200t/min (c'est une estimation) en revanche la conso s'envole à pleine vitesse. Le réservoir contient 80 litres.
Je joins deux photos pour illustrer mes propos
Les performances qui tu indiques sont exates mais l'avantage du 220cv n'est pas tant la vitesse mais la non sensibilité à la charge. La conso du 3.0 L me semble raisonnable 15L/h en vitesse de croisière 3200t/min (c'est une estimation) en revanche la conso s'envole à pleine vitesse. Le réservoir contient 80 litres.
Je joins deux photos pour illustrer mes propos
Merci beaucoup.
Merci beaucoup. Effectivement le gros avantage de ce bateau est la plateforme de bain arrière qui est super agréable surtout pour nous qui passons des journées entière au mouillage.
Concernant le taud j'aime assez l'idée du bimini et sa rallonge arrière comme sur les photos jointe.
Bimini seul :
Bimini avec rallonge arrière :
Si nous prenons ce bateau nous retenons les options suivantes :
-taud mouillage
-bimini
-rallonge bimini
-table
-siège bolster
-balcon ouvert
-grande plateforme arrière
-direction assistée
La seul chose qui nous dérange c'est la petite contenance du reservoir.
Concernant le taud j'aime assez l'idée du bimini et sa rallonge arrière comme sur les photos jointe.
Bimini seul :
Bimini avec rallonge arrière :
Si nous prenons ce bateau nous retenons les options suivantes :
-taud mouillage
-bimini
-rallonge bimini
-table
-siège bolster
-balcon ouvert
-grande plateforme arrière
-direction assistée
La seul chose qui nous dérange c'est la petite contenance du reservoir.
magnifique moi je dis que
magnifique moi je dis que ça il très beau c'est clair que le réservoir c'est un peu limite.....en contenante
bonjour ao mahoru, le
bonjour ao mahoru,
le chantier bayliner est un grand chantier amèricain qui fabrique de jolis bateaux en grande sèrie dout leur prix assez bien placer .un seul bemol pourtant vient gacher un peu sa rèputation,fait très attention a l'acasticallage et surtout au pièd de chandelier,toujours bien les rincer a chaque sortie en mer ainsi que l'accastillage,car sinon en trois ans il sont tous piquer et casser ....
le reste electricitè,coque moteur et installation et de bonne facture ...
le chantier bayliner est un grand chantier amèricain qui fabrique de jolis bateaux en grande sèrie dout leur prix assez bien placer .un seul bemol pourtant vient gacher un peu sa rèputation,fait très attention a l'acasticallage et surtout au pièd de chandelier,toujours bien les rincer a chaque sortie en mer ainsi que l'accastillage,car sinon en trois ans il sont tous piquer et casser ....
le reste electricitè,coque moteur et installation et de bonne facture ...
Qu'appelles tu pieds de
Qu'appelles tu pieds de chandelier ?
Aucun problème pour le rinçage car le bateau reste en eau douce.
Bayliner étant donné comme le numéro 1 en volume de production.
Aucun problème pour le rinçage car le bateau reste en eau douce.
Bayliner étant donné comme le numéro 1 en volume de production.
ao mahoru a écrit : ...
ao mahoru a écrit :
... Bayliner étant donné comme le numéro 1 en volume de production.
ouais ... mais pas forcement en maintien de cote à la revente ....
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
Effectivement il ce revendra
Effectivement il ce revendra moins bien mais si tu le payes 10000 euros de moins qu'un 635dc et qu'il est super bien équipé la perte sera probablement la même.
Dans 5 ans tu revendras le 192 15000 euros et le dc à combien partira t'il ?
Dans 5 ans tu revendras le 192 15000 euros et le dc à combien partira t'il ?