problème moteur mercury 150cv

[yelabbassy]

Bonjour,
J’ai un problème sur mon moteur mercury 150cv et je n’arrive pas à identifier le problème.
Je possède un Quicksilver Activ 605 Open équipé d’un Mercury 150 CV 4 temps, avec environ 380 heures de fonctionnement.
1. Quel est le symptôme exact ?
Il broute, ratatouille ou cale.
Il ne prend pas ses tours correctement.
2. Le moteur démarre-t-il ?
Oui.
3. alarme sonore ou un voyant ?
Non.
4. À quel moment le problème apparaît-il ?
De manière aléatoire, selon le sens de navigation et les conditions de vent.
5. Quelle est l’année de ton Mercury 150 CV ?
2012

Le moteur fonctionne parfaitement lorsque je navigue face au vent et peut dépasser les 5 000 tr/min.

En revanche, lorsque je navigue avec le vent dans le dos, le moteur commence à ratatouiller et à donner des à-coups autour de 3 000 tr/min. Dès que je retourne face au vent, le moteur retrouve un fonctionnement normal.

Merci pour votre aide.

[ski wake]

Bonjour,
J’ai un problème sur mon moteur mercury 150cv et je n’arrive pas à identifier le problème.
...

Le moteur fonctionne parfaitement lorsque je navigue face au vent et peut dépasser les 5 000 tr/min.

En revanche,
lorsque je navigue avec le vent dans le dos, le moteur commence à ratatouiller et à donner des à-coups autour de 3 000 tr/min.
Dès que je retourne face au vent, le moteur retrouve un fonctionnement normal.
...

C'est la 1ère fois que je lis qu'un moteur serait "capricieux" en fonction de son orientation face au vent ...

J'aurai tendance à penser à différentes hypothèses

1 - est-ce que ton bateau présente la même "assiette" selon que tu es face ou dos au vent ?
autrement dit , est-ce que le bateau serait plus ( ou moins ) "cabré" selon que tu es face ( ou dos ) au vent

2 - es-tu sûr que ton réservoir de carburant ne comporte QUE du carburant
( et pas de présence d'eau de condensation ou de pluie
qui pourrait être "aspirée" en même temps que l' essence selon les mouvements des liquides dans le réservoir ) .
As-tu vérifié l' absence d'eau dans le filtre décanteur entre le moteur et le réservoir , ou dans le filtre à essence interne au moteur

Perso pour éliminer le risque ci-dessus,
je raccorderai directement une nourrice avec du carburant récent ( et sans trace d 'eau )
et je referai les essais en mer

3 - as-tu vérifié les connecteurs / antiparasites sur chacune de tes bougies ... ?

4 - Bien qu'il ne semble pas y avoir d'erreur, d'alarmes, ce pourrait etre intéressant de raccorder ton moteur à la "valise" ( PC Portable de diagnostic ) afin de voir s'il n' y aurait pas d'anomalie(s) enregistrée(s)


Tiens nous au courant car je serai curieux d'en savoir plus !

Forumement

[papito]

Bonjour
Le moteur est à carburateur ou injection?
le réservoir est il accessible?
Emplacement de la mise à l'air et la possibilité d'être bouché
Salutations

[ikuriña]

ton reservoir est fixe ou manipulable ?.... dans cette hypothèse, ce serait de le tourner de 180° pour voir si c'est la même chose.

[yelabbassy]

Bonjour à tous,
J’ai déjà tout vérifié avec le mécanicien. Nous avons changé les 4 bougies, le filtre à huile et le filtre à essence, et j’ai également fait le plein de carburant.

J’ai toutefois un doute concernant le capteur de trim. En effet, lorsque le moteur commence à brouter dans certaines directions, le trim semble rester bloqué et ne réagit plus normalement.

Le plus étrange, c’est que le diagnostic électronique ne détecte aucune anomalie et affiche zéro défaut.

Je me demande donc si le problème pourrait venir du capteur de trim ou de son système de commande, même si aucun code d’erreur n’apparaît au diagnostic.

[ski wake]

Je ne vois pas trop le rapport entre un capteur de trim défaillant et le fait que le moteur se mette à brouter ...

Cela dit, il y a quelques années, avec un Suzuki 2 T 75cv que j' ai acheté neuf et gardé 23 ans ( en usage intensif de club de glisse nautique ) ,
de temps à autre le trim ne fonctionnait plus , la faute à un fusible qui sautait régulièrement ...
La particularité remarquée à l' époque sur ce moteur était que lorsque ce fusible sautait alors que le moteur était en route , rien d'autre ne se passait , et le moteur continuait à tourner ...
Cela dit, si je coupais le moteur, Le démarreur ne se lançait plus , ...
jusqu'à ce que je change ledit fusible ( apparemment " commun " au démarreur et à la pompe électrique du vérin de trim. ) .

Le fusible sautait de façon complètement aléatoire sans raison apparente.

De mémoire après avoir changé le régulateur, j' ai n'ai plus eu aucun problème avec ce fusible .

Mais dans mon cas , çà ne jouait absolument pas avec le régime moteur.

La panne aléatoire que tu décris me fait plus penser à un mauvais contact dans un faisceau ...
- soit contact qui se fait ou se coupe avec la dilatation due à la chaleur ...
- soit un connecteur + ou - oxydé ...

Perso

[ski wake]

Je ne vois pas trop le rapport entre un capteur de trim défaillant et le fait que le moteur se mette à brouter ...

Cela dit, il y a quelques années, avec un Suzuki 2 T 75cv que j' ai acheté neuf et gardé 23 ans ( en usage intensif de club de glisse nautique ) ,
de temps à autre le trim ne fonctionnait plus , la faute à un fusible qui sautait régulièrement ...
La particularité remarquée à l' époque sur ce moteur était que lorsque ce fusible sautait alors que le moteur était en route , rien d'autre ne se passait , et le moteur continuait à tourner ...
Cela dit, si je coupais le moteur, Le démarreur ne se lançait plus , ...
jusqu'à ce que je change ledit fusible ( apparemment " commun " au démarreur et à la pompe électrique du vérin de trim. ) .

Le fusible sautait de façon complètement aléatoire sans raison apparente.

De mémoire après avoir changé le régulateur, j' ai n'ai plus eu aucun problème avec ce fusible .

Mais dans mon cas , çà ne jouait absolument pas avec le régime moteur.

La panne aléatoire que tu décris me fait plus penser à un mauvais contact dans un faisceau ...
- soit contact qui se fait ou se coupe avec la dilatation due à la chaleur ...
- soit un connecteur + ou - oxydé ...

Perso, j'orienterai mes recherches de ce coté - là ...

[yelabbassy]

En fait, j’avais également reçu cette réponse concernant mon problème :

« Bonjour, il faut contrôler l’indication de relevage avec l’outil informatique de diagnostic Mercury G3. Il s’agit sûrement d’un problème d’indication de relevage.

Face au vent : trim en bas, RAS.

Vent dans le dos : trim en positif. Il pourrait y avoir un problème d’indication, et le moteur serait peut-être en mode relevage, avec une limitation du régime.

C’est mon hypothèse au vu des éléments. »

[yelabbassy]

Le plus étonnant, c’est que le moteur fonctionne correctement dans toutes les directions, sauf lorsque le vent vient de derrière le bateau. Dans cette configuration, le régime ne dépasse pas 2000-3000 tr/min et le moteur commence à brouter, comme s’il ratatouillait.

Dès que je change de direction et que le bateau se retrouve face au vent, le moteur fonctionne parfaitement à nouveau.

Autre détail important : lorsque le moteur commence à brouter et que le régime est limité, le trim ne fonctionne plus non plus.

C’est ce dernier point qui me fait penser qu’il pourrait y avoir un lien avec le système de trim ou une éventuelle limitation électronique du régime moteur.

[yelabbassy]

Merci pour ces pistes. Je vais prendre ces deux hypothèses en considération et demander au mécanicien de vérifier ces points :

* Un mauvais contact électrique qui apparaît ou disparaît avec la dilatation due à la chaleur.
* Un connecteur électrique oxydé, au niveau du pôle positif (+) ou négatif (-).

Cela pourrait effectivement être une piste intéressante pour identifier l’origine de cette panne intermittente.