Bonsoir j'aimerai supprimer l'autolube pour etre sur de ne pazs sérrer. J'ai redemaré le moteur ce soir pour la premiere fois et par l'oeuvre du saint esprit il à démaré et marche tres bien il tourne comme une horloge. J'aimerai quand meme supprimer le graissage séparé si vous avez des infos je suis preneur.
Merci bonne soirée
Projet achat Suzuki DT 65 de 1987 (moteur qui tourne sur 2 cylindres??)
Bonjour,
Bonjour,
Le graissage séparé fonctionne et il " marche trés bien" :à vous lire....................
Dans ces conditions on peut se demander le motif de changer ce qui fonctionne ,car vous allez reussir à le mettre en panne définitivement !
Vous avez un doute ,il existe une solution provisoire pour éviter un serrage imaginaire qui consiste à rajouter dans votre essence un faible pourcentage d'huile (voir 1% pas ^plus ) si votre moteur fume un peu cela ne géne que quelques écolos mais cela doit vous permettre d'etre certain que tout est OK.à l'usage......
La suppression du mélangeur est une hérésie ,elle intervient suite à un manque de rigueur de l'utilisateur avec des huiles différentes plus ou moins miscibles .ou simplement une bulle d'air dans le circuit huile VISIBLE sur le moteur le tuyau étant transparent.
Le graissage séparé fonctionne et il " marche trés bien" :à vous lire....................
Dans ces conditions on peut se demander le motif de changer ce qui fonctionne ,car vous allez reussir à le mettre en panne définitivement !
Vous avez un doute ,il existe une solution provisoire pour éviter un serrage imaginaire qui consiste à rajouter dans votre essence un faible pourcentage d'huile (voir 1% pas ^plus ) si votre moteur fume un peu cela ne géne que quelques écolos mais cela doit vous permettre d'etre certain que tout est OK.à l'usage......
La suppression du mélangeur est une hérésie ,elle intervient suite à un manque de rigueur de l'utilisateur avec des huiles différentes plus ou moins miscibles .ou simplement une bulle d'air dans le circuit huile VISIBLE sur le moteur le tuyau étant transparent.
Bonsoir
Bonsoir
Il est vrai que plus je démarre le moteur et plus il marche bien je compte vous écouter et garder le graissage séparé tout en rajoutant un peu d'huile à l'essence par précaution. Le seul probleme est que je n'ai pas connaissance de la marque et du type d'huile que l'ancien proprio mettait, et comme j'ai cru comprendre qu'il ne fallait surtout pas mélanger les huiles je compte vidanger et nettoyer les durites pour éviter tout bouchon mais j'aurai besoin d'aide quant à la marque et le type d'huile qu'il me faudrait utiliser.
Merci pour tout vos conseils je compte aller essayer le moteur prochainement malgres le mauvais temps ainsi qu'un léger probleme à la commande d'accélération
Bonne soiree
Il est vrai que plus je démarre le moteur et plus il marche bien je compte vous écouter et garder le graissage séparé tout en rajoutant un peu d'huile à l'essence par précaution. Le seul probleme est que je n'ai pas connaissance de la marque et du type d'huile que l'ancien proprio mettait, et comme j'ai cru comprendre qu'il ne fallait surtout pas mélanger les huiles je compte vidanger et nettoyer les durites pour éviter tout bouchon mais j'aurai besoin d'aide quant à la marque et le type d'huile qu'il me faudrait utiliser.
Merci pour tout vos conseils je compte aller essayer le moteur prochainement malgres le mauvais temps ainsi qu'un léger probleme à la commande d'accélération
Bonne soiree
Bonjour,
Bonjour,
Le tuyau d'huile est transparent pour permettre la vision éventuelle d'une bulle d'air .
ce qui reste important est de conserver la MEME huile et la MEME marque pour éviter la gélification mais lors de l"hivernage dans ces conditions vous ne devez pas faire la vidange du circuit huile de votre deux temps.
Dans le cas contraire suite à l'inaction du moteur le mélange entre deux huiles ne se fait pas et si un reste d'essence 95 ou 98 reste :vous aurez un mélange hétérogéne d'ou l'absence de graissage au démarrage aprés hivernage ou une bulle d'air !
Avec une essence sans plomb qui contient de l'alcool incompatible avec l'huile au stockage hivernale.d'ou la gélification qui fait bouchon.
Le tuyau d'huile est transparent pour permettre la vision éventuelle d'une bulle d'air .
ce qui reste important est de conserver la MEME huile et la MEME marque pour éviter la gélification mais lors de l"hivernage dans ces conditions vous ne devez pas faire la vidange du circuit huile de votre deux temps.
Dans le cas contraire suite à l'inaction du moteur le mélange entre deux huiles ne se fait pas et si un reste d'essence 95 ou 98 reste :vous aurez un mélange hétérogéne d'ou l'absence de graissage au démarrage aprés hivernage ou une bulle d'air !
Avec une essence sans plomb qui contient de l'alcool incompatible avec l'huile au stockage hivernale.d'ou la gélification qui fait bouchon.
Perso avec mon DT 75 que j'
Perso avec mon DT 75 que j' ai gardé et utilisé pendant
23 ans avec un usage club de glisse nautique, j'ai toujours
été satisfait du fonctionnement de lubrification automatique
du SUZUKI.
Il faut savoir qu'au début des années 90, quand je l'ai acheté
le moteur a tourné avec de l' huile TCW 2 ( je ne sais pas si
à l'époque, la norme TCW 3 existait ou pas ... mais bon, ...
dans les magasins spécialisés l'huile pour mélange pour les
HB était la TCW 2 ... )
Je suis passé au bout de quelques années à la TCW 3.
SI j' ai essentiellement utilisé de la TOTAL "MARINE" ,
il m'est également arrivé d'utiliser de la MOTUL et de
l'huile SUZUKI ( probablement produite par MOTUL ).
Je me souviens avoir acheté une fois un bidon de 5 litres
d'huile pour Mélange HB distribuée par PLASTIMO
( norme TCW 2 ) qui avait une drole d'odeur de poisson
Me demandant si l' huile était encore bonne, j' ai contacté
PLastimo qui m' a demandé de lui envoyer un échantillon
de cette huile. Leur réponse a été que l' huile était conforme
et donc utilisable, ce que j' ai fait.
Il est probable ( mais pas certain
) que les différentes
huiles ont pu avoir des viscosités différentes d'un type à
l' autre ( TCW 2 à TCW 3 ) , ou selon les marques.
J'ai sans doute "joué avec le feu" à ce niveau - là,
( et il vaut donc mieux, par précaution,
sagement éviter de mélanger des huiles différentes ).
Quoiqu'il en soit, je n' ai jamais constaté de bouchon
dans les tuyauteries d' huile.
Le manuel du propriétaire recommandait après l' hivernage
d' éliminer les bulles d'air pouvant se trouver dans les
tuyauterie d'huile.
Pour la part, je n'ai jamais constaté cela.
Faut dire aussi que l' hivernage du moteur durait de
Novembre à Juin , puis de Novembre à Avril / Mai.
L'hivernage était réalisé par un pro entre Novembre et Janvier.
Lors de sa première remise en route de la saison,
je procédais ainsi.
Je mettais un mélange de SP98 dans une nourrice de 25 L
avec un dosage de 2 % de TCW 3.
Au bout d'environ une heure de marche, quand la nourrice
était à moitié vide, je la remplissais de SP 98
( ce qui devait me faire environ un mélange à 1 % ).
Quand la nourrice était de nouveau à moitié vide,
je la remplissais une nouvelle fois de SP 98
( ce qui devait me faire environ un mélange à 0,5 % ).
Une dernière fois, quand la nourrice était à moitié ,
je la remplissais de SP 98 ( ce qui devait me donner
un très léger taux de sur lubrification ) et cette fois là,
j'allais jusqu'à consommer presque totalement la nourrice.
C'est après cette première journée de fonctionnement
du moteur que je changeais les bougies ( pas la peine
de "surgraisser" les bougies avec un apport "excessif"
d'huile ...
) .
Au bout de 23 ans ( et entre 1 5oo à 2 ooo heures de
marche ) le moteur a été revendu pour passer au 4 T.
Le moteur était dans un état de marche impec !
Voila mon témoignage sur un DT 75 dont j' ai été
TRES satisfait pendant tant d' années
23 ans avec un usage club de glisse nautique, j'ai toujours
été satisfait du fonctionnement de lubrification automatique
du SUZUKI.
Il faut savoir qu'au début des années 90, quand je l'ai acheté
le moteur a tourné avec de l' huile TCW 2 ( je ne sais pas si
à l'époque, la norme TCW 3 existait ou pas ... mais bon, ...
dans les magasins spécialisés l'huile pour mélange pour les
HB était la TCW 2 ... )
Je suis passé au bout de quelques années à la TCW 3.
SI j' ai essentiellement utilisé de la TOTAL "MARINE" ,
il m'est également arrivé d'utiliser de la MOTUL et de
l'huile SUZUKI ( probablement produite par MOTUL ).
Je me souviens avoir acheté une fois un bidon de 5 litres
d'huile pour Mélange HB distribuée par PLASTIMO
( norme TCW 2 ) qui avait une drole d'odeur de poisson
Me demandant si l' huile était encore bonne, j' ai contacté
PLastimo qui m' a demandé de lui envoyer un échantillon
de cette huile. Leur réponse a été que l' huile était conforme
et donc utilisable, ce que j' ai fait.
Il est probable ( mais pas certain
) que les différenteshuiles ont pu avoir des viscosités différentes d'un type à
l' autre ( TCW 2 à TCW 3 ) , ou selon les marques.
J'ai sans doute "joué avec le feu" à ce niveau - là,
( et il vaut donc mieux, par précaution,
sagement éviter de mélanger des huiles différentes ).
Quoiqu'il en soit, je n' ai jamais constaté de bouchon
dans les tuyauteries d' huile.
Le manuel du propriétaire recommandait après l' hivernage
d' éliminer les bulles d'air pouvant se trouver dans les
tuyauterie d'huile.
Pour la part, je n'ai jamais constaté cela.
Faut dire aussi que l' hivernage du moteur durait de
Novembre à Juin , puis de Novembre à Avril / Mai.
L'hivernage était réalisé par un pro entre Novembre et Janvier.
Lors de sa première remise en route de la saison,
je procédais ainsi.
Je mettais un mélange de SP98 dans une nourrice de 25 L
avec un dosage de 2 % de TCW 3.
Au bout d'environ une heure de marche, quand la nourrice
était à moitié vide, je la remplissais de SP 98
( ce qui devait me faire environ un mélange à 1 % ).
Quand la nourrice était de nouveau à moitié vide,
je la remplissais une nouvelle fois de SP 98
( ce qui devait me faire environ un mélange à 0,5 % ).
Une dernière fois, quand la nourrice était à moitié ,
je la remplissais de SP 98 ( ce qui devait me donner
un très léger taux de sur lubrification ) et cette fois là,
j'allais jusqu'à consommer presque totalement la nourrice.
C'est après cette première journée de fonctionnement
du moteur que je changeais les bougies ( pas la peine
de "surgraisser" les bougies avec un apport "excessif"
d'huile ...
) .Au bout de 23 ans ( et entre 1 5oo à 2 ooo heures de
marche ) le moteur a été revendu pour passer au 4 T.
Le moteur était dans un état de marche impec !
Voila mon témoignage sur un DT 75 dont j' ai été
TRES satisfait pendant tant d' années
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
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Bonsoir
Bonsoir
merci pour vos conseils je vais donc acheter de l'huile tcw 3 de chez motul j'achèterai aussi des durites transparentes car elle sont noire surement changé par l'ancien proprio.
Quelqu'un sait si il estb possible de trouver des anciens documents de neptune camargue, comme photo de l'usine ancien bouquin qui en parle. Car ce petit bateau me fascine et sa beauté aussi
Bonne soiree
Merci d'avance
merci pour vos conseils je vais donc acheter de l'huile tcw 3 de chez motul j'achèterai aussi des durites transparentes car elle sont noire surement changé par l'ancien proprio.
Quelqu'un sait si il estb possible de trouver des anciens documents de neptune camargue, comme photo de l'usine ancien bouquin qui en parle. Car ce petit bateau me fascine et sa beauté aussi
Bonne soiree
Merci d'avance
LUMA a écrit :
LUMA a écrit :
...
Quelqu'un sait si il estb possible de trouver des anciens documents de neptune camargue, comme photo de l'usine ancien bouquin qui en parle. Car ce petit bateau me fascine et sa beauté aussi
Comme tu le sais, je partage ton intéret sur cette coque
qui a un charme certain à mes yeux ...
j'ai mis pas mal de document d' époque dans différents
fils de discussion.
tu pourras les lire ici
http://www.discount-marine.com/recherche/espace/forum?text=neptune%20camargue
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
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Joli "bébé" que ton bateau
Joli "bébé" que ton bateau vernis !
Avec le 65 cv derrière, vu la forme plate de la
carène, tu auras d' excellentes performances
tant en vitesse maxi, qu'en régime
"économique" aux environs de 4 ooo tours.
Je pense que notre ami Michel ( Mjacques )
va te trouver la doc pour ce moteur.
Pour avoir eu pendant plus de 20 ans un DT 75
à qui de temps en temps ( à cause d'un nable
de remplissage du réservoir pas assez étanche
)
le réservoir faisait "boire" plus d' eau que de
carburant
, une fois les carbus purgés,
çà repartait impeccablement !
Ce genre de "blagounette" n'ayant PLUS DU TOUT
les mêmes conséquences
avec les moteurs
"modernes" à injection dont la tolérance à la
présence d'eau est nulle
...
Avec le 65 cv derrière, vu la forme plate de la
carène, tu auras d' excellentes performances
tant en vitesse maxi, qu'en régime
"économique" aux environs de 4 ooo tours.
Je pense que notre ami Michel ( Mjacques )
va te trouver la doc pour ce moteur.
Pour avoir eu pendant plus de 20 ans un DT 75
à qui de temps en temps ( à cause d'un nable
de remplissage du réservoir pas assez étanche
) le réservoir faisait "boire" plus d' eau que de
carburant
, une fois les carbus purgés,çà repartait impeccablement
!Ce genre de "blagounette" n'ayant PLUS DU TOUT
les mêmes conséquences
avec les moteurs"modernes" à injection dont la tolérance à la
présence d'eau est nulle
...Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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