J'ai quand même reçu un mail de l'association des requins indépendants, qui protestent....
On leur donnerait n'importe quoi à becqueter ! De l'abus quand même :lol:
Parfait le Vagnon !
Identification d'un voilier, demande d'aide.
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Salut effectivement c'est bien un 470 que tu as la. C'est un super deriveur pour qui n'a pas froid aux yeux et aime le sport !
Je viens de refaire integralement mon piaf en achetant tout le matos sur Ebay peinture marine, vernis, mastic polyester et ça m'a couté moitié moins cher que si j'avais tt pris chez le marchand du coin. Pour la remorque si tu as des talents de soudeur achete un essieu de 205 ou renault 5 à la casse et inspire toi des remorques de constructeur que tu pourra trouver sur le net! Un 470 n'est pas tres lourd et tu pourra le mettre à l'eau juste en instalan des rouleaux à l'ariere de la remorque sans la faire baigner pour eviter la rouille. Si tu souhaite qq conseils pour la remorque et la reparation du bateau n'hesite pas il n'y a que pour le liston que je ne sais pas faire! au fait pense a mettre des levres a ton puit de derive sinon ça va entrer grave :!: :!:
Je viens de refaire integralement mon piaf en achetant tout le matos sur Ebay peinture marine, vernis, mastic polyester et ça m'a couté moitié moins cher que si j'avais tt pris chez le marchand du coin. Pour la remorque si tu as des talents de soudeur achete un essieu de 205 ou renault 5 à la casse et inspire toi des remorques de constructeur que tu pourra trouver sur le net! Un 470 n'est pas tres lourd et tu pourra le mettre à l'eau juste en instalan des rouleaux à l'ariere de la remorque sans la faire baigner pour eviter la rouille. Si tu souhaite qq conseils pour la remorque et la reparation du bateau n'hesite pas il n'y a que pour le liston que je ne sais pas faire! au fait pense a mettre des levres a ton puit de derive sinon ça va entrer grave :!: :!:
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tres joli bateau et surtout tres amusant attention prévoir les passages sur le toit donc ne naviguer que sur des fonds de 5/6 mètres un mat coute cher.
le petit coffre avant pour les objets fragiles et en sac étanche. les trappes peuvent servir deux fois une fois à sec pour vider totalement le baquet et en nave au portant sous spi en guise de vide vite sur le miens j'avais rajouté comme beaucoup une écope inversée au puits de dérive pour pouvoir vider au portant. il y a toujours de quoi prendre un bain de pieds. considere comme engin de plage gilets obligatoire même pour les cadors un coup de bôme peut ne pas etre mortele directement mais par noyade.
AMuse toi bien
le petit coffre avant pour les objets fragiles et en sac étanche. les trappes peuvent servir deux fois une fois à sec pour vider totalement le baquet et en nave au portant sous spi en guise de vide vite sur le miens j'avais rajouté comme beaucoup une écope inversée au puits de dérive pour pouvoir vider au portant. il y a toujours de quoi prendre un bain de pieds. considere comme engin de plage gilets obligatoire même pour les cadors un coup de bôme peut ne pas etre mortele directement mais par noyade.
AMuse toi bien
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Sympa ça !
Et peut on trouver les plans de l'esquif ?
J'ai les couples de contreplaqué archi pourris.
Et peut on trouver les plans de l'esquif ?
J'ai les couples de contreplaqué archi pourris.
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Et bien, sauf erreur de ma part, il s'agit des arcs pleins qui donnent le galbe de la coque.
http://navi.modelisme.com/article222.html
J'ai toujours entendu parler de couples, et sur mon dériveur, le tablier arrière qui fait couple, est plus que cuit.
Le puits de dérive itou.
http://navi.modelisme.com/article222.html
J'ai toujours entendu parler de couples, et sur mon dériveur, le tablier arrière qui fait couple, est plus que cuit.
Le puits de dérive itou.
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Merci l'alerte Weby ! 8)
C'est un spécialiste des matériaux composites qui a jeté un oeil, et l'a trouvé sain.
Je crois qu'il cherchait des zone molles et cloquées.
l'idéal est de l'emmener chez un spécialiste, du genre "clinique du dériveur".
C'est un spécialiste des matériaux composites qui a jeté un oeil, et l'a trouvé sain.
Je crois qu'il cherchait des zone molles et cloquées.
l'idéal est de l'emmener chez un spécialiste, du genre "clinique du dériveur".
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Plus de nouvelles ? Un homme à la mer ?
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je decouvre a l' instant tes messages.
Je ne peux que confirmer ce qui a ete dit
* il s' agit bien d' un 470
* construit dans les années 70 par MORIN pres de bordeaux ( PESSAC ) exactement
* ta remorque est plus une remorque de mise à l' eau qu' une remorque de route , car elle ne semble pas disposer de suspension
* effectivement elle est bien trop courte ; peut etre, pourrais tu gagner qqes cm en avançant le plus possible en avant ton porte mat .
Quelques precisions
Ton mat a été fabriqué par la boite française ERMAT ( qui n' existe plus ) . Cela n' est pas grave si un jour tu dois changer ton mat , il te sera possible d' en trouver d' occase comme en neuf
Meme chose pour les voiles
Le caisson avant est censé etre etanche pour donner de la flotabilité au bateau.
Cette etancheité est assurée par une multitude de vis parker inox.
IL n' est donc pas envisageable de demonter ces vis a chaque sortie pour y stocker du materiel à l' abri, de l' eau ( mais pas de l' humidité dans cet espace confiné ... )
Au niveau de la remorque,
* plutot que des rouleaux ou patins qui pevent deformer la coque , le mieux est de tendre à l' arriere une sangle qui epousera parfaitement ton profil de coque; La partie Avant de la coque reposant sur 2 pations en V .
UN principe ; on ne monte jamais dans un deriveur sur sa remorque, et on evite de le faire quand le bateau est sur le sol .
Quant a la plaque d' immatriculation , le mieux est de mettre une planche en bois sur le tableau Arriere du bateau et de fixer cette planche ( avec plaque d' immatricul de la voiture + les feux ) sur les "aiguillots" ( axes "males" sur les quels viennent s' engager les " femelots" partie femelle du gouvernail ) .
sur la face de la plaque des feux qui touche le tableau AR soit tu mets des pitons à vis , soit tu y fixe des colleiers " atlas" ( les memes que ceux qui fixent les tubes en cuivre d' eau dans ta maison ).
Par securité , prevoit de changer les Haubans et la drisse de foc . Pour info , l' etai ne serta tenir le mat sur l' avant QUE lorsque 'il n' y a plus les voiles ; il n' y a donc que tres peu d' effort dessus .
QUelquefois, la corrosion ne se voit pas , c' est normal il s' agit de cables en inox.
Meme chose pour les 2 cables de trapeze
REgarde egalement l' etat des rivets "pops" qui fixent l' accastillage ( souvent en inox ) sur le mat ou la bome .
L' acastillage en inox + les rivets ( out le mat ou la bome ou le tangon ) en Alu, ça fait pas un bon menage, et les rivets se "detruisent" par la corrosion.
A verifier egalement l' etat ( de la fixation aussi ) des barres de fleches
Si tu veux utiliser le spi , tu dois avoir un tangon.
A ta dispo pour d' autres tuyaux
Michel
Je ne peux que confirmer ce qui a ete dit
* il s' agit bien d' un 470
* construit dans les années 70 par MORIN pres de bordeaux ( PESSAC ) exactement
* ta remorque est plus une remorque de mise à l' eau qu' une remorque de route , car elle ne semble pas disposer de suspension
* effectivement elle est bien trop courte ; peut etre, pourrais tu gagner qqes cm en avançant le plus possible en avant ton porte mat .
Quelques precisions
Ton mat a été fabriqué par la boite française ERMAT ( qui n' existe plus ) . Cela n' est pas grave si un jour tu dois changer ton mat , il te sera possible d' en trouver d' occase comme en neuf
Meme chose pour les voiles
Le caisson avant est censé etre etanche pour donner de la flotabilité au bateau.
Cette etancheité est assurée par une multitude de vis parker inox.
IL n' est donc pas envisageable de demonter ces vis a chaque sortie pour y stocker du materiel à l' abri, de l' eau ( mais pas de l' humidité dans cet espace confiné ... )
Au niveau de la remorque,
* plutot que des rouleaux ou patins qui pevent deformer la coque , le mieux est de tendre à l' arriere une sangle qui epousera parfaitement ton profil de coque; La partie Avant de la coque reposant sur 2 pations en V .
UN principe ; on ne monte jamais dans un deriveur sur sa remorque, et on evite de le faire quand le bateau est sur le sol .
Quant a la plaque d' immatriculation , le mieux est de mettre une planche en bois sur le tableau Arriere du bateau et de fixer cette planche ( avec plaque d' immatricul de la voiture + les feux ) sur les "aiguillots" ( axes "males" sur les quels viennent s' engager les " femelots" partie femelle du gouvernail ) .
sur la face de la plaque des feux qui touche le tableau AR soit tu mets des pitons à vis , soit tu y fixe des colleiers " atlas" ( les memes que ceux qui fixent les tubes en cuivre d' eau dans ta maison ).
Par securité , prevoit de changer les Haubans et la drisse de foc . Pour info , l' etai ne serta tenir le mat sur l' avant QUE lorsque 'il n' y a plus les voiles ; il n' y a donc que tres peu d' effort dessus .
QUelquefois, la corrosion ne se voit pas , c' est normal il s' agit de cables en inox.
Meme chose pour les 2 cables de trapeze
REgarde egalement l' etat des rivets "pops" qui fixent l' accastillage ( souvent en inox ) sur le mat ou la bome .
L' acastillage en inox + les rivets ( out le mat ou la bome ou le tangon ) en Alu, ça fait pas un bon menage, et les rivets se "detruisent" par la corrosion.
A verifier egalement l' etat ( de la fixation aussi ) des barres de fleches
Si tu veux utiliser le spi , tu dois avoir un tangon.
A ta dispo pour d' autres tuyaux
Michel
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
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Identification d'un voilier, demande d'aide.
le 470 etait homologué pour 3 adultes.
Il vaut donc mieux evier de s ' y trouver à 4 et cela d' autant plus qu' on se gene pendant les virement de bord
* par le puit de derive proeminent en partie basse , avec les renforts lateraux
* par le palan de hale bas qui part du bas du mat vers le tiers avant de la bome ....
Il vaut donc mieux evier de s ' y trouver à 4 et cela d' autant plus qu' on se gene pendant les virement de bord
* par le puit de derive proeminent en partie basse , avec les renforts lateraux
* par le palan de hale bas qui part du bas du mat vers le tiers avant de la bome ....
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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a écrit :
le "trou d'homme" est un stock a voile, en generale tu y met le Spi
le spi ( ou le sac de tes affaires, boueille d' eau , biscuit ou autre ) se place dans l'espace entre le coffre etanche a l' avant et le mat .
La piece horizontale qui enserre le mat sur l' avant et les coté s" appelle l' etambrai .
De part et d' autre de cet etambrai il y avait 2 sacs pochettes en toile appelées " baille à spi" ; dans l' une tu y mets le spi et dans l' autre , ce que tu veux ...
l' avantage c' est que ces bailles sont hautes d' une quarantaine de cm , donc assez loin du fond mouillé du bateau ....
En revanche si tu pars d' une plage et que tu doives franchir des rouleaux si de l' eau passe sur ton pont avant , une partie ira mouiller ce qui se trouve dans tes "bailles".
D' ou l' interet d' avoir un petit sac etanche si tu veux y embarque du matériel sensible .
Tu dois réglementairement posseder une carte de navigation ( une petite carte bleue ) donnée par les affaires maritimes . Sur ce document figurent notamment
Le nom du proprio
le type de bateau
quelques caracteristiques ( longueur )
la marque du chantier
ton numero d' imatriculation ( ton bateau n' est pas obligé de l' avoir sur sa coque contrairement aux embarcations de + de 2 tnx )
IL faut savoir qu' il existe une "tolerance" a savoir que tu as le droit de ne pas avoir ce document sur toi en mer, A CONDITION DE POUVOIR LE PRESENTER IMMEDIATEMENT EN RENTRANT AU PORT
Il faut donc que cette carte soit dans ta voiture avec tes papiers ou eventuellement dans ton casier à ton club de voile
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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