Avis Glastron ssv 144

salut

premièrement si sans papiers...même pas en rève...

Après voir la remise en route moteur...
est-ce qu'il tourne? démarre? tu dis il est en très bon état? pourquoi?
c'est un 50cv Mercury 2temps qui doit bien avoir 30 ans... (cela ne veut rien dire mais bon...pas tout jeune non plus le pépère...)

je ne suis même pas sure qu'il y ai un réservoir sur ce modèle de bateau (je ne connais pas donc...)peut-être faut-il une nourisse??

si c'est pour ce dire 800€ + quelques euros de plus pour avoir un bateau pas chère cela va être aléatoire...
-sans savoir l'état de la coque (dessous, dedans difficile de se faire une idée des organes qu'il reste, manque)
- la mise en route moteur...
- la remise en état de la remorque...
- si à l'arret depuis nombres d'années...quelles vont être les surprises après à l'utilisation moteur?
si juste une bonne révision pour remise en route...(pompe circulation d'eau, vidange embase, les bougies, une grosse révision carburations( bac ultra-sons, pochette de joints, poire, toutes les durites d'essence,batterie, feux de navigation, etc...) les premiers éléments qui me viennent en tête

- pour quel lieu et programme de navigation?
- as tu des compétences en mécanique, électricité?

Fred

Je rejoins l'avis de mes 2 prédécesseurs ... 
​Sans papiers, tu ne pourras légalement RIEN faire
​avec ce bateau ...
​Et, au pire, tu pourrais être considéré comme "receleur" ...   

​Imaginons que tu aies les papiers.
​A 8oo € , ça parait intéressant ...
​MAIS
faut bien se dire que tu vas avoir pas mal
​de frais à envisager ...
Au niveau du moteur
- en 1er il faut remplacer la direction à cables
par une direction à crémaillère
 
​- en 2eme, je n'aime pas trop l'allure de l'aileron
​anti couple ( sous la plaque anti ventilation du moteur,
​derrière l' hélice ... )
​Elle semble un peu "bouffée" ... manque de chance,
​c'est AUSSI une des anodes sacrifielles du moteur ...
Par précaution les anodes doivent etre changées
​AVANT qu'elles ne soient bouffées à 50 % ...

Au delà , eles n' assurent plus leur rôle de "sacrifice"...
​pour protéger le moteur de la corrosion.
​Bref, une anode bouffée, c'est un moteur qui risque d'etre
+ ou - rongé par la corrosion interne ...

​Il faudrait que tu nous détailles le programme envisagé
​- nav en eau douce ou en mer abritée / ouverte ... ? 
- nombre de personnes à bord la plupart du temps ? 
​- activité(s) prévues : balades / glisse nautique tractée /
​peche ( ligne ou casier ) , plongée ?

Ce n' est qu'en fonction de TES réponses que nous 
​pourrons te dire sice bateau correspond à ton programe ...
ou non  
​- le bateau sera - t -.il stationné à flot ? et si OUI
​combien de temps d' affilée ?

​A propos de la carène  ...
​C'est une coque en "V" qui passe bien le PETIT clapot ...
​mais bon, ...
ce n' est pas fait pour s'aventurer en mer loin de la côte ... 
​Il faut savoir que c'est quand même une coque assez
basse sur l' eau.
Comme souvent sur les coques de conception US
de cette époque, Il n' y a pas de baille / coffre à mouillage ...
et il n' est pas très aisé de se rendre à l' avant du bateau
pour l' amarrrer ( le pare brise ​est fixe et tu devras l'enjamber ..
​...attention le pont est glissant  ).

​Certaines coques vieillissent plus ou moins bien ...
​il faut notamment s'assurer de l état :
-- du tableau AR ( voir au niveau des boulons de fixation
si le ​CP - en général de qualité "marine" mais, ...
pas toujours   ,
est ​en bon état ou bien s'il a perdu de ses propriétés
de résistance mécanique ).
​-- du plancher du bateau .
En fait entre la coque et le plancher ​il y a des planches
de CP mises "debout" qui relient la coque
au plancher et lui donnent sa rigidité ...
Sur certaines constructions, ​il a été utilisé du balsa
qui est ​un bois certes léger ; et s'il est stratifié
​il aura une certaine résistance mécanique ... théorique.
​Pourquoi j' écris "theorique"  ?
Parce qu'avec le temps, le balsa s'impregene de
l'humidité ambiante et commence une phase de
pourrissement qui lui ​fait perdre toute résistance.
​Bref,  si en marchant sur le pont, ...
tu sens que celui-ci s'enfonce  un peu,
laisse tomber le ​bateau, ou alors ....
prévois d'y passer beaucoup de temps à
​- déposer le plancher, refaire le barrotage le stratifier
- poser un nouveau pont ...
​- le stratifier.
En plus du temps passé ...,
çà va te coûter des sous  

​Pour le réservoir, il y a effectivement plusieurs
solutions ..
​a) Soit tu utilises la ( ou les ) nourrice (s) du moteur
​b) Soit tu en as un fixe
​b-1) à l' arrière du bateau sous le pont AR en général
à l' opposé de la batterie
​b-2) sous le pont AVANT ( mais comme je n' ai pas vu
​de nable de remplissage sur le pont AV,
je ne pense pas que ce soit ton cas ).
​Certaines des solutions ci-dessus peuvent aussi se
combiner et se trouver simultanément sur le bateau.
 
​Perso, je trouve qu'il vaut mieux avoir un réservoir
sous le ​pont AV plutôt qu' à l' AR du boat.
ça limite bien le cabrage du bateau au démarrage .

​Pour info je dispose d'un réservoir inox d'étrave
​( donc à mettre sous le pont AV ).
Il fait une cinquantaines de litres de contenance.
Il était monté d'abord sur un Glastron V143
​( soit quasiment la même coque que la tienne
​à peu de choses près ) .
​Après je l' ai mis sur un STARCRAFT de 5 m de long.  

A ta dispo pour d'autres précisions  ...   

bonjour,
"Chti biloute "dit vrai ...
Le tableau arriére supporte l'effort du moteur poids ,puissance  ect ,il faut donc qu'il soit au pire  récupérable ,mais  tout ceci est INUTILE sans papiers du bateau .
Voir si le moteur n'est pas blocqué d'autre part .
La "nourice était à l'époque propice à la condensation et à la rouille (voir la marque sur la banquette) et l'ancien propriétaire semblait donc assez léger de stocker ainsi son bateau (voir le désordre dans le bateau).
Si vous voulez le remettre en marche il faudrait mettre de l'huile (un peu) d'huile dans les cylindres avant de tourner la clef . ( roulement aiguille à sec et hivernage moteur improbable vu le bazard dans le bateau)
Il ya du travail ,mais beau bateau trés solide à son origine.

Bonjour,
avez vous acheté ce bateau finalement ? 

Ah d'accord, car je recherche le propriétaire qui possède la carte de circulation de ce fameux bateau vu qu'il est actuellement dans mon garage en rénovation...  

On peut toujours essayer ...
si tu connais PERSONNELLEMENT TRES BIEN
quelqu'un qui aurait accès au fichier des immat de 
bateaux...

Parce que Sinon, ... du fait de la loi
Informatique et Libertés, et du contrôle de la 
CNIL ... un fonctionnaire ne peut communiquer
les coordonnées d'un usager à une personne
extérieure au service ...

Probabilités de succès TRES reduites ...
mais, ...
QUI NE TENTE RIEN ...N'A  RIEN