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RESTAURATION LEADER 650
RESTAURATION LEADER 650
Posté le 19 avril, 2009 - 00:51
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22 commentaires
bonjour à tous
ca y est je l'ai trouvé mon bo leader 650 année 1990 338h volvo 431a embase sx 290 simple hélice
plus qu 1 bateau c celui que je me rêvais étant gamin
il n' a pas tourné depuis 4 ans posé la seul sur 1 ber :oops: :oops:
les sièges pourtant refais n ont pas trop apprécié :cry: :cry:
si un des membres peut m'expliquer comment mettre des photos
les plus :
coque saine et sèche
très peu d heures
revêtement cabine refait au gel coat
verrins embase neuf changés il y a 4 ans bateau n'a pas vu l'eau depuis
les moins :
sellerie a souffert
coudes collecteurs hs
direction grippée (force)
échelle manquante (si qlq en a une faire offre)
la première étape de ma rénovation est de faire 1 bilan de tout ce que je vais devoir refaire ou remplacer
si vous avez des conseils des astuces des points importants merci de m'en faire part.
si vous avez le même bateau pouvez vous m'indiquer les points à surveiller plus particulièrement
tout d abord j ai fait tourner le moteur à la main il n'est pas bloqué
1 batterie jerican essence avec 1 peu d'huile pour bien graisser contact
ça démarre :o :o et tourne plutôt pas mal
mais ça chauffe :cry: et ça ne charge pas
1 petit cliquetis se laisse entendre on dirait qu'il manque 1 cylindre à voir
je viens de commencer les choses serieuses je démonte:
coudes collecteurs je confirme HS
boitier thermostat pompe à eau pompe eau de mer
alternateur(1 tas de rouille) démarreur carburateur allumeur pompe carburant électrique
vidange réservoir presque vide bonjour l'oxydation
que pensez vous des coudes collecteurs adaptables par rapport à des volvo penta
je précise juste que je suis mécanicien auto pour le moteur ça devrait aller l'embase je découvre
merci de m'avoir lu et à bientôt sur le forum
ps je vends mon leader 600 an 88 hb 140 v4 yamaha be faire offre
[/img]
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22 commentaire(s)
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Le 19 avril, 2009 - 03:00les photos :
http://club.discount-marine.com/node/9016bon courrage
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Le 19 avril, 2009 - 09:00bonjour, merci pour votre réponse rapide
voici les premières photos
bonne journée à bientot
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Le 19 avril, 2009 - 09:21Très beau bateau que je connais bien. Un plus qu'il soit en volvo même si c'est une simple hélice.
Vue l'état tu as du le toucher pour une bouché de pain donc tu va pouvoir lui faire un bon leefting.
Bon courage.
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Le 20 avril, 2009 - 22:16
bonour, voici quelques photos
en examinant de plus près les différentes pièces j aurais besoin de vos avis
je pense supprimer le thermostat qu en pensez vous
1 des coudes est fendu cf photo à remplacer les deux
par contre les collecteurs n ont pas l air trop oxydé y a til 1 moyen simple de les tester j'ai laissé tourné le moteur 1/2 h et pas de présence d eau
c des volvo penta a priori y a la date dessus il serait de 98
bon a changer vous pensez ?
en ce qui concerne les durites avez vous des astuces pour s en procurerje viens de commander 1 alternateur et 1 démarreur echange standard
voila les nouvelles
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Le 20 avril, 2009 - 22:51
déjà pour les moteur volvo, tu peut tenter de te fournir dans une casse automobile qui pratique des prix plus bas que moteur bateau car il s'agit des mêmes moteur (sauf que le tiens a été marinisé)
je ne te conseille pas de virer le thermostat, si il est la là ce n'est pas pour la décoration.
en effet il permet de faire monter le moteur plus vite en température en déviant le refroidissement.
à basse température ton huile n'est pas assez fluide pour bien lubrifier ton moteur et celui ci s'use donc plus vite.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 20 avril, 2009 - 23:13
merci pour cette précision je vais donc commander 1 thermostat et le changer tous les ans histoire d etre tranquile
je pensez aussi a 1 filtre eau de mer
merci pour vos réponses
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Le 20 avril, 2009 - 23:24je vais donc commander 1 thermostat et le changer tous les ans
tu n'es pas obligé de le changer tous les ans , tant qu'il fonctionne ,laisse le
tu peux par contre le tester tous les ans si tu veux- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 21 avril, 2009 - 00:31
je vais donc commander 1 thermostat et le changer tous les ans
tu n'es pas obligé de le changer tous les ans , tant qu'il fonctionne ,laisse le
tu peux par contre le tester tous les ans si tu veuxOui normalement il a une durée de vie bien plus longue que cela
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Le 21 avril, 2009 - 09:50
Attention les V6 et V8 sont des moteurs de voitures américianes marinisés comme les mercruiser et omc et non des moteurs d'origine voiture volvo.
Ce sont les AQ140, 151, 170 par exemple qui sont des moteurs des 240,740 volvo. Uniquement des 4 cylindres.
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Le 22 avril, 2009 - 06:42
bonjour et merci pour vos remarques
voici les photou du vieux thermostat
c pas jojo qd même :? :?pas d'idée pour tester collecteur ???
je change de sujet mais quelqu un a t il déja commander des pièces aux usa si oui frais de douanes qualité délais merci
pour l'instant boitier thermostat supports poulies visserie etc ... prennent un bain de dérouillant avant leur mise en peinture
je pensais mettre une couche d antigravillonage quelle peinture me conseillez vous j ai vu 1 bombe rouge antirouille de la marque comme le prénom jul...voila a bientôt et merci pour vos réponses
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Le 22 avril, 2009 - 09:18
Je pense que tu peux donner les marques sur le forum
par contre pour les coude c'est une bonne question je me joint à toi j'aimerais bien savoir quand il faut changer ces collecteurs et surtout comment savoir quand ils sont en fin de vie.
quel risque si ils lachent ?- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 22 avril, 2009 - 09:27
Pour connaître l'état des coudes et collecteurs la seule solution est de les démonter.
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Le 22 avril, 2009 - 09:34
Pour connaître l'état des coudes et collecteurs la seule solution est de les démonter.
ok et quel risque si ils cassent ?
il y a fuite d'échappement ?- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 22 avril, 2009 - 11:35salut
pour tester tes collecteurs :
un peu de bricole mais ca marche.
tu les deposes
tu te fabriques en alu 1 plaques pour obturer la sortie haute du col cad la ou le coude se monte , tu montes un petit raccord pour adpater un a un compresseur
tu fermes avec les bouchons de plomberie chaque entree d eau .
tu remplis ton collecteur d eau , tu boulonnes ta plaque dessus.
tu te branches a ton compresseur et 2 tu envoies 2b de pression.
si de l eau sort par les lumieres se montant cote culasse , tu auras compris que ton collecteur est hs
j ai fait de cette maniere pour mes col , pas de soucis
il ne casseront pas au demontage sauf si tu les laisses tombes .
attention je te conseille d etre 2 pour les demonter/remonter , ils pesent le poids d un ane mort .ce qui peut casser ce sont les boulons
par contre tu seras oblige de changer tout les joints (commande ou fabrication perso)
le risque lors d une felure c est qu a l arret l eau presente dedans s ecoule a l interieur (felure interne = les plus grave) .
l eau en coulant par en direction de la culasse , entre dans un cylindre , et si cette fuite est grosse le moteur casse a la mise en route car l eau et la compression moteur ne font pas bon menagesi la fuite est moindre et que tu utilises peux le bateau c est le grippage d une soupape ou bloquage moteur par la rouille
pour une felure externe : le risque en cas de grosse fuite est la forte montee en temp du col qui sur un regime soutenu peut etre porte au rouge = culasse qui degage ou incendie
pour une petite fuite tu innondes ta cale , mets la rouille faisant son effet petite deviendra grandetoutes les pieces internes de ces moteurs se trouvent soit aux usa sans aucun probleme , soit les revendeurs de pieces detachees marine soit dans les concessions automobile du groupe general motor (sauf corps de thermostat et quelques broutilles )
si tu as 5.7 il faut cherhcer = v8 350 ci (cubic inches)
5 v8 305
7.4 v8 450pour ton thermostat : a remettre , tres mauvais pour un moteur de tourner sans = mauvaise regulation interne de la temp
attention au filtre a eau de mer il peut brider le passage de l eau de refroidissement qui va en direct dans le moteur et les echappements .
du coup tu peux mettre en haute chaleur ton bloc .greg
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Le 22 avril, 2009 - 12:05
je rajoute
cliquetis = poussoirs hydrauliques fatigues
perso si je tais toi , je prendrais mon temps et je lui ferais subir une cure de jouvence grand modele .
cad : je le sort de la coque , je le demontes complement , je nettoie tout les conduits , fait eprouver les culasses , etc
pour un 350 (avec des culasses ok ) avec une pompe de brassage neuve + allumage neuf + bougies + cable bougies + kit carbu + kit bas et haut moteur + joints echappements (ceux de l auto font parfaitement l affaire si col en be ) + soupape + pousssoirs tu peux t en tirer a moins de 500 e .
a titre d exemple il existe aux usa des kits complets refec
prsi au hasard pour un remontage stock
http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=SUM-SBCKIT1-411&autoview=sku
ps: si probleme avec la moderation faites sauter le lien
greg
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Le 22 avril, 2009 - 22:45
salut greg merci pour toutes ces infos
en fait j ai décidé de faire la saison en changeant les périphériques cités histoire de voir et surtout pour le sortir rapidement de son lieu d hivernage
je devrais récupérer 1 autre moteur pour le refaire entièrement cet hiver
bravo pour ta restauration c'est impressionnant
j ai contacté la société DAM qui propse des tarifs intéressants et sont très sympa
mon moteur est 1 v6 4.3 volvo 431a
par contre mon embase est 1 volvo sx 280 ou 290 comment peut on savoir
merci
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Le 23 avril, 2009 - 09:05
salut
desole j avais cru que tu avais un v8 ,
pour ce qui de ton moteur : c est 262 ci = 4.3 l
meme principe pour les kits de restauration
tu as une embase 290 sp (single prop = 1 seule helice)
greg
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Le 25 avril, 2009 - 11:11
d'accord avec Greg : le plus simple est de sortir le moteur.
C'est plus facile pour travailler, pour le repeindre entièrement et pour travailler.
De toute façon si tu veux changer ton démarreur il faut sortir le moteur.
De plus tu auras la possibilité de vérifier ton embase et sa transmission.Bonne bricole :wink:
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Le 4 mai, 2009 - 23:27
salut john
heureusement qu on peut sortir le démarreur sans tomber le moteur 8Opar contre j ai recu mon nouveau démarreur c un démultiplié
je l ai monté et la catastrophe :cry: :cry:
déja les 2 vis de fixation d origines sont trop longues obligé de mettre des entretoises
malgré cela le démarreur fini par se mettre de travers
j ai redémonté et le lanceur n est pas tout à fait le même un poil plus court
pensez vous qu il vaut mieux que je mettes 1 démarreur classique (gros modèles)
merci de vos réponses a+- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 6 mai, 2009 - 21:52
salut john
heureusement qu on peut sortir le démarreur sans tomber le moteur 8Ofaut être contortioniste :lol:
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Le 7 mai, 2009 - 19:24
salut
tu dois avoir sur ton bloc les anciennes generation de demarreur .
donc dans ce cas il faut retrouver la meme chose .
ce qui me etonne c est que tu aie reussi a monter un demultiplier a la place d un classique .
en effet dans tout les cas de figures que j ai vu : le demultiplie a des boulons desaxe et les classiques ont des boulons sur le meme plan .
mais .....
pour ce qui est du demarreur tu as 3 solutions :
tu le refaits faire chez un pro de l elec automobile
tu le trouves aux usa
tu en trouves un d occase pour v8 ou 4 cyl , mais dans ce cas attention pas 4 cyl base volvo mais 4 cyl base gm donc chez omc ou mercruiser .
ce sont les memes entre les 4 et les v8 base gm
greg
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Le 17 mars, 2015 - 21:18
Salut.
J'ai sur mon Skanes, le même moteur que toi. Il fonctionne bien mais il y a sur le haut de la pipe d'admission deux petits trous assez proches du carburateur. De ces petits trous sortent des gaz de combustion. Je ne pense pas que cela soit normal. As-tu également ces deux petites fuites?cordialement.
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