Recherche d'info sur MOTEUR VOLVO AQ130 - B20

ça ce n'est pas possible, ces moteurs ont été arrêtés dans les années 1980 (pour les AQ130 et 1988-89 pour les AQ120/AQ131).

Il veut dire que le moteur a été refait/reconditionné en 2003.
On trouve les pièces sans trop de problème, et en mécano automobile.

ça c'est l'AQ130C les A et B sont à échangeur.

marco2bordo a écrit :

ça c'est l'AQ130C les A et B sont à échangeur.

salut marco
voila la liste des moteurs volvo et le 130 cv b20 n'a pas d'echangeur à moins que ce soit une option distribué à l'epoque mais je connais pas
http://www.lepochervolvopenta.com/fiches/index-160.htm

les echangeurs sont montés sur les AQ 145 B23 et c'est pas une reussite...

amicalement denis :wink:

purée :evil:
j'en ai eu 2 des AQ130 jusqu'à il y a récemment encore , il est bien à échangeur... les B20 130cv premiers modèles étaient sans échangeur, tous les autres en ont. Le AQ120 fait 110cv et mono carbu les AQ130/140 sont à double carbu de conception différente et l'échangeur est monté en mono ou double partie.

SI le moteur est un premier b18/b20 à eau de mer (fabriqué dans les années 70, à éviter.

:lol: :lol: :lol: :lol:

Bon achat de toutes façons, on est tous là pour s'entraider...

Bonjour,
Je suis le vendeur du Rocca Grand Large qui vous intéressait.
Je vous avait répondu le 14 mars, et transmis mon numéro de portable.
A bientôt peut être

bonsoir,

sur ces carbus il y a 2 vis, une pour la richesse, une autre pour régler le ralenti. Normalement pour régler la richesse on visse à fond pour fermer et on réouvre d'1 tr 1/2 ce qui devrait correspondre à un réglage moyen ; s'il y a 2 carbus on procède en //, le moteur ne doit pas fumer et tourner rond, en fait en dévissant ça doit l'accélérer, jusqu'au point où il ralentit et là cela signifie que l'on a trop dévissé. Il faut tâtonner un peu, c'est empirique mais ça se règle en 5-10 minutes maxi.

Bonjour,
J'ai trouvé sur un site belge le poids de mon Rocca qui tourne autour de 1200 kg, et non deux tonnes comme je le pensais.

Olivier,
Je viens de lire ton message. En ce qui concerne l'AQ 130, qu'est-ce que tu veux exactement? J'ai un volvo penta AQ 130 C avec embase 270. Ce moteur correspond en effet au B20 qui équipait les anciennes voitures Volvo 144 il me semble.
C'est un bon moteur, sans électronique, et très facile à entretenir.
Un bon conseil si tu as besoin de pièces moteur (culasse, soupapes, arbre à cames, etc, n'achète surtout pas en France!!!! J'ai voulu changer mon arbre à cames il y a deux ans prix en France= aux environs de 1000 (oui mille) euros!!! Je l'ai eu à 90 euros en Allemagne! en 48 heures avec 12 euros pour l'exprès. Alors je suis dégoûté du prix des pièces en France (c'est peut-être dû aux taxes???).
Pour le régage des carbus, il faudrait que tu me laisses ton adresse et je t'envoie une notice pour le réglage des carbu qui doivent être synchronisés si l'ont veut une bonne carburation. Sur ces carbus "Solex série 44 PAI" se pose très souvent le problème des pompes de reprise qui sèchent après un certain temps; leur prix étant exhorbitant, je te conseille de les refaire toi-même et d'en avoir toujours un jeu neuf sous la main.
Attention aux joints des tubulures qui s'emboitent dans le collecteur Il est impératif que ces tubulures soient bien alignées et que tous les embouts soient bien à la verticale.
J'ai essayé de laisser avec ce message la méthode pour synchroniser et régler les carbus, mais cela ne passe pas.

Amicalement

Olivier,

L'essence est OK pour toi Tu veux dire qu'elle passe dans le conduit et qu'elle remplit correctement le décanteur (petit bocal décanteur en verre servant à éliminer les impuretés) ? Si c'est le cas, l'essence gicle-t-elle par le col de cygne qui se trouve sur chaque carbu?
Si l'essence sort correctement par ce petit col en cuivre, il s'agirait d'un pb de réglage des carbus qui a été bien expliqué dans un message précédent par une autre personne.
Es-tu sûr que l'allumage est bon? les bougies n'ont-elles pas été noyées? dans ce cas, essaie de les dévisser et de les frotter avec une petite brosse métallique. La bobine n'aurait-elle pas un fil débranché, cela arrive. Si tu as vérifié tout cela, ton moteur devrait au moins démarrer un coup et s'arrêter (justement parce qu'il reçoit de l'essence).
Il existe aussi la méthode empirique de mettre très peu d'essence dans le trou des carbu et voir, je te promets qu'il démarrera au moins un court instant. (Attention, poser, avec un ou deux vis le cache carbu evec ses pare-feu). Et là tu pourras affirmer que le réglage des carbus n'est pas bon et qu'il faut le reprendre à zéro. Je te promets d'envoyer d'ici ce soir les schémas des carbus avec leur réglage.

Allez, courage, chaque panne que tu auras surmontée t'en fera connaître un peu plus, et tu ne seras plus en rade! Au contraire, tu aideras les autres à ton tour. C'est comme cela que je conçois la solidarité, car je ne suis qu'un bricoleur.

Salutations