PTAC de la remorque et PV du véhicule tracteur

Le plus simple est quand même de passer le permis E(B) c'est pas la mer à boire et tu en as pour 300 euros.
De plus tu seras un danger de moins sur la route et une petite révision du code ne te feras pas de mal.

Pour ma part j'ai un bateau qui pèse environ 1200 kg sans remorque. J'envisage d 'acheter une remorque. L'ensemble devrait donc peser environ 1500 kg. Je dois prochainement changer de voiture et se pose donc la question 4x4 ou berline classique pour tracter et mettre à l'eau la bête.
Les prix des 4x4, même de marque bas de gamme, sont beaucoup plus élevés que ceux d'une belle berline. Je pense notamment à des berlines motorisées en diesel injection de type FORD MONDEO 115 CV / AUDI A4 116 CV ou 140 CV / VW PASSAT 130 CV.
Le poids de ces voitures est en général proche de 1400 kg à vide.
A votre avis est-ce qu'il est possible de tirer le bateau avec ce type de berline et surtout de mettre à l'eau et de remonter sur une pente de mise à l'eau classique ?

Thierry 59 a écrit :

Pour ma part j'ai un bateau qui pèse environ 1200 kg sans remorque. J'envisage d 'acheter une remorque. L'ensemble devrait donc peser environ 1500 kg. Je dois prochainement changer de voiture et se pose donc la question 4x4 ou berline classique pour tracter et mettre à l'eau la bête.
Les prix des 4x4, même de marque bas de gamme, sont beaucoup plus élevés que ceux d'une belle berline. Je pense notamment à des berlines motorisées en diesel injection de type FORD MONDEO 115 CV / AUDI A4 116 CV ou 140 CV / VW PASSAT 130 CV.
Le poids de ces voitures est en général proche de 1400 kg à vide.
A votre avis est-ce qu'il est possible de tirer le bateau avec ce type de berline et surtout de mettre à l'eau et de remonter sur une pente de mise à l'eau classique ?

j'ai tracté le leader avec un monospace seat alhambra 1,9 tdi 115 BV6

Tres bien sur route, 120kmh sans etre au planché,

pour sortir le bateau de l'eau c'est une autre histoire si la calle est douce aucun PB , si elle est un peu humide, sableuse, ça sent le chaud, si elle est raide c'est meme pas la peine.

et j'ai le meme PB avec la mondeo tdci 115

alors je fait appel au tracteur pour le sortir de l'eau.

apres la voiture peut faire 110, 130, 150cv , ça ne veut rien dire quand tu tractes. si ton moteur fait 1,9 même si tu as 150cv, ils ne t'aideront pas a le sortir de l'eau.

Donc il faut monter en cylindrée et le choix du 4x4 peut etre interessant.
Ausi faut il savoir si ça vaux le coup d'investir dans un 4x4 rien que pour ça. Perso les seuls endroits ou je galere pour sortir le bateau c'est a Noirmoutier. Alors ca me coute 40€ par an pour le faire au tracteur (1 mise a l'eau et 1 sortie de l'eau ). Pour 40€/an je ne vais pas investir dans un 4x4. La mondeo faisant largement l'affaire pour tracter sur route ca me suffit.

Thierry 59 a écrit :

Pour ma part j'ai un bateau qui pèse environ 1200 kg sans remorque. J'envisage d 'acheter une remorque. L'ensemble devrait donc peser environ 1500 kg. Je dois prochainement changer de voiture et se pose donc la question 4x4 ou berline classique pour tracter et mettre à l'eau la bête.
Les prix des 4x4, même de marque bas de gamme, sont beaucoup plus élevés que ceux d'une belle berline. Je pense notamment à des berlines motorisées en diesel injection de type FORD MONDEO 115 CV / AUDI A4 116 CV ou 140 CV / VW PASSAT 130 CV.
Le poids de ces voitures est en général proche de 1400 kg à vide.
A votre avis est-ce qu'il est possible de tirer le bateau avec ce type de berline et surtout de mettre à l'eau et de remonter sur une pente de mise à l'eau classique ?

Bonsoir Thierry,

Je te déconseille vivement de suivre ton idée. Si ton bateau frise les 1200KG, avec la remorque et les bricoles diverses tu va dépasser les 1600KG. Je me réfère à ce que j'ai vu et vécu, et à mes expériences de traction de bateaux sur plusieurs dizaines de milliers de km. Dont des montées et des descentes.
Il faut chercher à éviter formellement les cas ou le PTC de la remorque dépasse le PV du véhicule tracteur.
Il y a une nuance importante entre "c'est faisable en théorie" et "je le fais dans la vraie vie".

Parce que conserver une capacité de manoeuvre (c'est à dire conserver la maitrise du véhicule, rien moins...) lorsqu'un bahut t'auras dépassé à 110 (pub gratuite pour une marque de transporteur de nuit réputée) sur l'autoroute un jour de vent de travers quand tu étais en descente en train de réguler au mieux ta vitesse, et que ton attelage commencera un mouvement de mise en lacet qui ne pourra cesser que suite à une réaccélération franche de ta part (en descente il faut un gros coeur pour le faire, mais il faut le faire), accélération qui sera suivie d'un freinage en règle à chaque fois que le bateau sera aligné avec la voiture et relâché aussitôt après, jusqu'à ce que la situation soit redevenue normale, tout ça ce sont des galères vécues chaque année par des centaines de caravaniers et de plaisanciers qui ont sous estimé le poids de la remorque. Souvent, ces gens là on les retrouve hagards au bord du rail de sécurité à se demander ce qu'il leur est arrivé.

Transformer en calvaire et en source de danger potentiel notre plaisir, non, je ne cautionne pas.

Mon conseil serait de se limiter à de très courts déplacements si toutefois tu devais poursuivre cette idée, ou alors de trouver un véhicule tracteur assez lourd pour te prémunir de ces prises de tête. JAMAIS MOINS en PV du véhicule tracteur que le PTC de la remorque, dans la réalité.

Je me rappelle avoir vécu, lors de l'ouverture de la bretelle de contournement de CAEN, ce qui se serait transformé en très grave accident si mon 4X4 (2T5 à vide, on était 4 à bord avec les valises soit près de 3T) avait été une simple berline de 1400KG. Et pourtant mon bateau pesait avec sa remorque au maximum 1200KG. Une portion à 2X2 voies de 10KM limitée à 110KMh qui finit à 90 dans un virage qui se resserrait à n'en plus finir et pour se terminer sur une seule voie avec un bouchon...... Et bien mon 4x4 à bougé au freinage sous l'effet de la poussée latérale de la remorque dont les roues avaient bloqué..... Imagine une berline, au mieux un tête à queue, au pire tonneau avec les conséquences qu'on imagine.....

Non, je te décourage vivement de le faire. Circonstance aggravante pour toi, ton bateau est haut et le centre de gravité le sera aussi, double peine.....

Non définitivement non, c'est mon conseil.

Amitiés

je tire 1 tonne avec 110 cv et aucun soucis, peut etre un mauvais equilibrage de la remorque et un delestage de l'essieu avant trop important.

45/50 kg sur la flèche pour une berline pas plus.

pnn28 a écrit :

- que les diverses documentations commerciales et techniques, fournies par le constructeur de la voiture, peuvent comporter des valeurs de PV différentes. Pour moi, 1512kg dans la doc commerciale, 1465kg dans la doc technique livrée avec la voiture et, au final, 1390kg sur la carte grise (bonjour pour choisir une voiture neuve pour tracter). Pour info, 1390=1465 - 75, 75 étant le poids du chauffeur, pris en compte par le constructeur et pas par la préfecture (cherchez l'erreur)

Bonjour,

Ma carte grise ainsi que ma documentation constructeur affichent toutes les deux un poid à vide identique pour ma voiture, mais à ceci près que ma documention contructeur specifie également noir sur blanc que ce poid à vide est sans conducteur.

Ce poid à vide, nommé G.1 (Poids à vide national) sur les nouvelles cartes grises doit il donc inclure le conducteur ou non ?

Merci de votre aide.

Liens utiles :
http://www2.equipement.gouv.fr/bulletinofficiel/fiches/BO200319/A0190020.htm
http://www.cbs-remorques.fr/remorques-cbs_fr/remorques-cbs-jetski/reglementation.asp

J'ai pas compris le coup du poids du conducteur, mais il y a une erreur de taille, le PTR est le poids de l'ensemble roulant :
PV+SUMO+remorque !
Le poids du sumo c'est PTC-PV !

exact le poids du sumo =PTC-PV

Les forces n'utilisent que le PTAC, c'est loogique.

Ce n'est pas à moitié vide ou à moitié plein :lol: :lol:

A+

ok , je suis donc moi aussi hors la loi ....

je vais prendre un véhicule plus petit avec donc le ptac plus petit pour ne pas dépasser 3t500

quel m****

mon camion

ptac 2t92
remorque ptac 900k

ptra 4t92

pour ma voiture ptac 1550
remorque 900k
et 2t550 pour l'ensemble admissible

par contre la remorque inférieure ou égal à 750k , il faut aussi le permi E ?

oyster a écrit :

La legislation en europe est beaucoup plus large pour tracter une remorque........
le changement devrait se faire un jour,et, nous verrons aussi le controle technique des remorques....

Dans six mois ou six ans?

Cela ne veut rien dire, il faut donner les textes de lois :roll:

cyd16 a écrit :

par contre la remorque inférieure ou égal à 750k , il faut aussi le permi E ?

NON sauf si le PTC de ta voitrue est supérieur à 2751 kg (à condition bien sûr que son PTAR soit de + de 3500kg)

Pas besoin du E(b) dans ton dernier cas.

Mais non,
ton ptra est de 2t550
donc ptc voiture 1.550 + ptc remorque 900 =2t450

C'est tout bon !

Alors çà c'est un autre problème, une fois lancée çà devrait le faire mais pour remonter une cale c'est effectivement à voir.

bonsoir.

je reviens à la charge :twisted:

donc j'ai changé de voiture , je me retrouve avec une audi 100 qui a :

ptac 1t930
poids vide 1t380
ptra 3t130

remorque avec carte grise:

ptac 900k
poids vide 245k

coque 510k
moteur 145k

la j'ai pas besoin de permis Eb , rassurez moi :)