problèmes marche arrière et démontage des engrenages embase moteur Mercury 9.8 2 T

Bonsoir,
Déposé l'embase est une chose simple et facile, déposé les engrenages intérieur, est une autre  dimension et intervenir la dessus  n'est pas à la porté de n'importe qui ( bien que le démontage lui  peux l'être ) les  jeux et calage des différents rouages, glissements, inversion et autres mécaniques et ajustages sont au dixième de millimètres, même en  disposant de léclaté ( dispo sur net assez  facilement )
Il ne vaux mieux pas si risquer sans une parfaite maitrise et  connaissance de ce genre de mécanique  !! ( ce qui ne parait pas être ton cas, si non tu ne poserais pas ici  la question )
Déposé l'intérieur d'une embase  c'est prendre à coup certain la décision de signé son arrêt de mort !!

Bonjour (réponse au mail du 26 avril pour GEGE)
Pour un réglage de la tige de l'inverseur ,vous pouvez aller voir l'homme de l'art en lui expliquant  le probléme : à savoir que  le moteur était ainsi à la réception par vos soins...
Maintenant le boitier hélice qui contient les engrenages est en fait un élément ou la main de l'homme n'INTERVIENT PAS sauf détérioration du joint par fil de peche ,et graissage axe cannelé qui supporte l'hélice...(poour retirer facilemnt l'hélice).
Quant à effectuer un changement complet de la base boitier hélice  le REGLAGEde l'inverseur de marche serait toujours de mise donc  ?????
.Salutations....
 

oyster a écrit :

Bonjour (réponse au mail du 26 avril pour GEGE)
Pour un réglage de la tige de l'inverseur ,vous pouvez aller voir l'homme de l'art en lui expliquant  le probléme : à savoir que  le moteur était ainsi à la réception par vos soins...
Maintenant le boitier hélice qui contient les engrenages est en fait un élément ou la main de l'homme n'INTERVIENT PAS sauf détérioration du joint par fil de peche ,et graissage axe cannelé qui supporte l'hélice...(poour retirer facilemnt l'hélice).
Quant à effectuer un changement complet de la base boitier hélice  le REGLAGEde l'inverseur de marche serait toujours de mise donc  ?????
.Salutations....
 

Bonjour

qu'entent tu par réglage ? l'inverseur  c'est simple  trois positions point mort, avant et arrière, c'est juste un "doigt" qui déplace un axe et engage un pignon ou l'autre ou le désengage pour le point mort !! 
deux solutions sa marche ou pas ! ( ce n'est pas le ralenti d'un carbu ou la tension d'un câble d'embrayage )

Si sa marche pas c'est que dedans il y  un soucis avec l'axe, ou l'un des engrenages Avant /  Arrière voir les deux ou les trois éléments.

Voir le post Le 26 avril, 2019 - 10:31  de Gégé  ou il explique avoir fait des essais de rotation dhélice en avant et en arriere sans rotation de l'hélice alors que celle si tourne avec une visseuse ?

Deux photos pour mieux comprendre que tout est à l'intérieur du cone d'embase

Dan ce cas on voit bien la piece 1 ( tige d'inverseur )  avec trois encoches, qui sont Av Pm et Ar suivant s'il monte ou descend et pousse sur la piece 2

dans ce cas ,on voit "l'embrayage" qui une fois poussé par l'inverseur, dans un sens ou dans l'autre engage AV ou  AR ou reste au point central PM
Le mécanisme d'inverseur peut être  à rotation ou verticale suivants les marques et modéles

Une embase d'occasion est censée avoir un inverseur qui fonctionne, et une pignonerie en état donc montage sur le fut et basta !! :

Bonjour Gégé,

Pas de quoi pour les infos, justement je t'en est mis une intéressante  en MP .
bon bricolage .

Bonsoir,
Sur les trois marques de moteur que j'ai possédé,  Mercury ( 2 ) Yamaha ( 1 )  et maintenant Honda les tiges/ commande d'inverseur étaient ( ou est pour le Honda ) à manchonnement  male/ femelle comme une hélice et rien d'autre ! 
J'ai encore déposer mon embase cette semaine pour justement vérifié le rouet de pompe, et je n'est rien à désolidarisé ou à déréglé pour déposer mon embase ! juste vérifer être au point mort !
de la même manière que l'échappement ou l'arbre moteur

A la vue de la photo de l'embase de Gégé il est facile de voir que la tige remonte assez haute vers le bloc moteur, .
Si ce n'est pas le cas il y a de toutes façon une clavette ou un méplat qui évite toutes erreur et montage non correct ! cela se voit aussi sur les éclatés moteur !
 Comme sur celui si :

Piéces  N° 18  ( deux clavettes )  donc alignement obligatoire et une seule position possible  de part la forme de la piece 3  ! 

Pour le chalumeau, rien ne sert de prendre un matériel  de soudure un petit chalumeau à cartouche suffit, l'alu chauffe tres vite et tres facilement contrairement à l'acier, et de toutes les façon l'hélice est morte ( pale tordue) et les joints d'embase son déja problement mort........ donc des risques ?

le chalumeau dans les ateliers de mécanique de toutes sortes est bien présent, et souvent utiliser ! au même titre que le coup de pointeau sur  la tête d'un boulon pour le décoller avant dévissage ....
 

Bonjour,

 Un autre exemple de jonction inverseur, système identique à celui de l'arbre moteur mais de plus petite section.
 Les précautions à prendre sont simple, point mort  au boitier commande moteur, et  vérifier le point mort embase démonté ( il ne doit pas avoir bougé si il l'était avant le démontage )  !

Sur Honda ici la partie femelle cote bloc moteur (  bourée de graisse )

et ici  la partie male cote embase,  assemblage male / femelle, identique en tout points à celui de l'arbre moteur, pas de clavette goupille ou autres

Comme on peut le voir tout comme sur l'éclaté  ci dessus ( mon post précédent voir piece 1 ) même au niveau de la commande pas de réglage possible puisque  trois crans PM milieu / AR en haut / AV en bas et assemblage des deux parties de la tige de commande par goupilles, donc une seule possiblité de montage !

Ici sur Honda ce sera par rotation gauche/ droite,  centre PM /  Gauche AV / droite AR si le moteur est à PM avant le démontage que l'inverseur coté embase na pas été démonté/manipulé  pas de réglage ni de soucis  lors du remontage sa tombe systématiquement en face ( facile à vérifer en faisant tourner l'hélice à la main avant de Boulonner )  !!

Ce type de montage ce trouve plus ou moin différent avec un principe de jonction haute/ basse identique sur la plupart des moteurs et sont que tres rarement agrémentés de goupille ou de clavette de détrompage ( je pense que seul Mercury fait/ fesait ? cela )  et cela de toutes façons ne nécéssite aucun réglage si pas de démontage  de la transission dans l'embase !

gege70800 a écrit :

bonjour Doumes , bien tes explications ! et photos !! .
Pour le moteur : hélise démondé , ...... j'arrive sur le roulement et ensuite ? rien ne veux venir mais du toutes maniére c'est poubelle 

Bonsoir Gégé,
 Peut tu mettre une ou deux photos maintenant que ton hélice est sortie ?

bonjour
nous aurions besoin de renseignements
donc il sagit d'un 9.8 cv en 2t
par hasard vous n'auriez pas le sérial ou l'année
le problème pourrais venir du fait que la marche avant ne s'enclenche pas
démarrage?
avec commande au volant?ou poignée
l'embase a t'elle était démontée
salutations