problème moteur mariner 40 cv 2 temps

ATTENTION  Ne pas confondre  vis de richesse et  vis de ralenti

la Vis de richesse regle le dosage air/essence  du ralenti

la vis de ralenti  regle le ralenti en agissant sur l'ouverture  du volet d'accélération

Chaque carbu  a une vis de RICHESSE

 Mais il n'y a qu'UNE vis de réglage du ralenti  elle agit sur la bielette verticale  d'accélération qui actionne
 les  2  carbus .

Donc faut déja que tu augmente le régime de ralenti par la seule  vis qui agit sur la tringlerie des 2  carbus,

 Et si lensuite le ralenti tient mais n'et pas stable Il faudra aussi dans un 1er temps  effectuer la synchro des carbus  qui agit sur les volets d'acceleration des carbus .
 

Déja  si tu n'as pas  touché au réglage carbu et que le ralenti ne tient  pas  il se peut que  les gicleurs de ralenti  soient bouchés ou en partie .donc démontage /nettoyage des carbus .

  Sur le carbuLes volets  d'admission d'air des carburateurs ne sont Jamais completement fermés meme quand le,moteur est à l'arret, sinon le moteur calerait desuite ,car pas d'admission d'air  ni d'aspiration d'essence de la cuve .

La pompe à essence ne fait que que remplir d'essence la cuve du carbu et son niveau est  controlé par le flotteur  et le pointeau qui fait office de robinet  .

 Au  ralenti C'est justement la vis de réglage du ralenti qui  fait ouvrir  plus ou moins trés legerement le ou les volets des carbus  .

Ensuite à l'acceleration c'est la biellette de commande carbus  qui fait ouvrir les volets .

Comprend le systeme:

Une fois la cuve du  carbu pleine d'essence c'est uniquement  la depression  /aspiration du moteur dans le venturi du carbu  donc  plus ou moins importante  suivant la position du volet  au ralenti ou aux autres régimes    qui  fait que plus d'air donc plus d'essence aspiré  dans la cuve donc régime moteur  plus important , et de plus  le débit d'essence est aussi régulé au ralenti par la vis de richesse et aux autres régimes par le gicleur principal
 

med27 a écrit :

non je n ai jamais touche au reglage du carbu en faite le ralenti tiens c est juste que quand je passe soit la marche avant ou arriere des fois il cale et quand j augmente la vis de ralenti et que je passe la marche avant sans mettre les gaz je trouve qu il avance un peu trop vite pour manoeuver

Conclusion  = rien d'anormal sauf ralenti un poil trop faible car le moteur cale parfois au ralenti en prise,
 faire une  synchro des volets carbus  serait bien

trés facile à effectuer , à peine  3 minutes

mais trés compliqué à expliquer  , faut etre devant le moteur pour expliquer

le systeme  de reglage   se trouve sur  la longue bielette verticale qui actionne les carbus
 

Si le ralenti est trop bas  ça cale au point mort ou en passant la vittesse

Si le ralenti est trop haut  ça va craquer   en passant la vittesse

donc facile de trouver le  bon régime

pour la synchro : 
Moteur à l'arret
il faut déja dévisser completement la vis de feglage du ralenti
ensuite sur la bielette verticale  il y a un systeme donc une vis  à dévisser un peu  cela fera que les volets ne seront plus entrainés par la bielette
doncactionner à la main les volets pour qu'ils soient completement fermés les maintenir ainssi et en meme temps resserer la fameuse vis,

ensuite regler le régime de ralenti

c'est tout pour la synchro

attention sur YAM la fameuse vis  se dévisse à l'envers donc dans le sens horaire et d'ailleurs il y a une petite fleche pour indiquer le sens du desserage

sur ton mercury  mariner je ne sait plus

Ton Mariner est un Mariner Mercury ou un Mariner Yamaha  ?
quel est la reference  du moteur sur la petite plaque du support moteur ?
 quel est son N° de série ?
 il est de quelle année ton  moteur ?

La coque n'est pas taillé pour la vitesse il pese à vide sans moteur  environ  550kg et la puissance maxi est de 60cv ,donc avec un 40cv  c'est mini ,

D'aprés jeanneau  en Hors Bord ce serait  maxi  55cv

Et ce devrait etre indiqué  sur la petite plaque du bateau

http://anciensbateaux.jeanneau.fr/inventaire/inventaire_1_20080624_Inven...