Problème démarrage Yamaha F40 BET

Merci beaucoup pour votre retour mjacques,

Concernant les fils supplémentaires, en effet, je crois que l'ansien proprio a voulu mettre un branchement sparé pour les feux de nuits et l'alim GPS. J'ai suivi le fil rouge et noi (en fait ce sont deux fils) et j'ai l'impression qu'ils partent vers la cabine (je ferai une vérification en suivant les cables si celà s'avère nécessaire). D'ailleurs voici une photo (photo 1) du cablage à la batterie, le fil double rouge et noir est séparé vers la cos - pour le noir et vers un boitier rouge ensuite sur la cos + de la batteir. Tout est ok  à ce niveau?

Pour le problème de démarrage: oui j'ai procédé au débranchement du tuyaux qui arrive sur le filtre à essence dans le moteur et pressé la poire jusqu'à ce que j'aie de l'essence qui sort. Comme indiqué dans mon premier post, le moteur a bien démarré et a tourné pendant un bon quart d'heure avant de s'étendre et ne plus vouloir repartir (le démarreur se déclanche bien fait tourner le moteur mais celui-ci ne démarre pas).

Pour les bougies je ne les ai pas démontées après les avoir changé, je ferai le test et vous dis ce qu'il en est.
Sinon autre point qui m'intrigue un peu, avant les travaux (y compris courroie), je voyais une reference graduée en degré à partir du cache extérieur et on s'était calée dessus pour replacer le gros pignon (voir photo 2), mais maintenant plus aucune reference graduée n'apparait (voir photo 3), est-ce qu'on aurait fait une bêtise lors du changement de la courroie?

Merci encore

si jai bien compris aprés avoir fait l entretien et changement de courroie vous auriez démarrer le moteur
et il à fonctionner

Oui tout à fait, le moteur a tourné pendant un quart d'heure pas plus, puis s'est éteint tou seul. 

peut étre une piste essayez de démonter une bougie,prenez un chiffon sec ou une pince isolée  ,tenez la bougie branchée au fil haute tension  et rapprochez la du bloc moteur (ceci pour voir si allumage) attention rien de mouillé vous avez de haute tension dans les mains et essayé de démarrer

Ok, je fais le test poru vérifier l'allumage.

normalement pour changer une courroie sur votre moteur il y a des repéres à aligner
je vous mets des photos

Oui, nous avions normalement respecté ces alignements, le copain mecano a l'habitude de faire les distris sur les voiture et n'avait aucunement l'air hésitant quand à la réalisation de ces aligenements.

auriez vous la possibilitée de démonter le plastique qui protége la courroie
Ok je le fais et poste la photo dans la foulée.

concernant le branchement j espére que la couleur des fils à été respectée
j ai déja vu des montages avec le fil noir sur le +  batterie

Non tout est ok de ce coté, noir sur - et rouge sur +.

Merci

Je viens de faire l'essai pour vérifier les etincelles aux bougies, eh bien je n'ai rien du tout au niveau de deux bougies que j'ai testées (je n'ai pas vérifié la troisième). Est-il possible que ca soit le switch kill (homme à la mer) qui empeche le courant d'arriver aux bougies? J'ai pourtant bien inséré la clé de ce switch mais rien n'y fait. J'ai vu dans d'autres postes qu'on pouvait désactiver ce switch au niveau du fil blanc (yamaha) qui arrive sur le CDI. J'ai bien un fil blanc qui arrive au CDI mais je n'ai pas réussi à tracer d'où il vient pour pouvoir le débrancher au niveau du moteur (l'autre option étant de démonter le switch dans la manette mais je n'ai pas les connaissances pour le faire). Des idées?

Je joins deux photos, la première avec le cache moteur enlevé et la deuxième avec le faisceau des fils au niveau du CDI et où je vois bien le fil blanc sensé venir du switch kill.

D'autres pistes pour cette absence d'étincelles aux bougies?
Merci

Bonjour mjacque,

Merci beaucoup pour les élémenets.
Ok, donc je commence par enlever le fil blanc du boitier CDI pour etre sur que le problème ne vient pas du switch kill. Comme je suis novice en éléctricité, y'a t-il des précautions particulières à prendre quand j'ouvre le boitier CDI/débranche les fils?

Sachant que dans mon cas le démarreur se lance bien quand je tourne la clé depuis la manette, entraine avec lui le moteur mais c'est le problème d'allumage qui empeche le démarrage du moteur, est-ce que la manip du test démarreur que vous me proposez apporterait quelque chose?

J'ai vu sur d'autres posts que dans les cas de manque d'étincelles, il faut tester les resistances/voltages entre les différents fils (au niveau du trigger, stator, bobines..).. j'appréhende un peu de me lancer dans tout ça sachant que mes connaissace en electricité sont assez limitées, pensez-vous que c'est faisable? J'ai vu sur le net qu'il y a des outils pour réaliser ces mesures (ex https://www.ebay.com/itm/DVA-Direct-Voltage-Peak-Adapter-For-Stators-Tri...) est-ce bien adapté pour faire les mesures nécessaires? Il me manque aussi la partie du manuel réparation qui donne les valeurs et surtout les positions des différents fils pour un F40BET, si possible de le partager, ca serait super. 

Si je vois que les choses sont trop compliquées, j'amène la bête chez un concess Yamaha, peut-être qu'ils sauront régler le pb rapidement.

Grand merci!
 

Je veux bien tenter d'ouvrir la poignée mais sur le doc troubleshooting du CDI de mon moteur, il est bien indiqué en cas d'absence d'étincelles aux bougies comme première étape: "Disconnect the White Stop wire from the ignition Module. Ce module c'est bien le CDI ou c'est autre chose?

merci