"Panne" incompréhensible sur Mercury 50 EFI

Merci cedriccup
Sur les conseils du dépositaire mercury de Bastia; avec qui mon mécano s'est mis en relation, j'ai fait changer le volant moteur, dont un aimant avait été cassé, d'où doublement des polarités sur cet aimant, perte de matière due à la cassure, et donc perte d'équilibrage et d'efficacité. ce qui pouvait en outre expliquer le problème d'allumage.
Aujourd'hui, nouvel essai, et ... toujours un problème d'allumage !!! Le moteur démarre, broute un peu au ralenti, et dès qu'on veut le monter dans les tours, il ne va pas plus loin que 3750 t/mn, et semble s'étouffer. Je reste persuadé qu'il s'agit d'un problème d'allumage, mais lequel? Les bougies ont été changées. Mon mécano doit passer la valise cet après midi ou demain.
Si certains d'entre vous ont connu des problèmes d'allumage avec ce moteur (et je sais qu'il y en a...), merci de vos conseils. C'est mon premier et dernier moteur mercury, c'est vraiment de la m...e. Merci mercury pour la publicité mensongère de vos plaquettes commerciales.

Le problème, c'est que l'acte de malveillance n'explique pas tout. Comment une inversion de tuyau peut avoir une conséquence sur l'allumage, car il s'agit apparemment bien d'un problème d'allumage, donc un problème électrique. Hors eau, le moteur tourne normalement, même à plein régime pendant plusieurs minutes. Sur l'eau, rien à faire. Le pire, c'est que le moteur est un moteur assez récent (2006), avec un nombre d'heures de fonctionnement raisonnable (220), un joint de culasse neuf, culasse vérifiée, bougies neuves, volant moteur neuf, pompe à essence neuve, pompe à eau neuve, résultat, j'en suis à 1600€ de réparations, et je me retrouve avec un moteur qui ne tourne pas rond...
Le pire, c'est quand Mercury, du moins le représentant local, a commencé à parler d'un problème de villebrequin, alors que le moteur tourne, même s'il ne tourne pas rond tout le temps. Si je l'avais écouté, mon mécano lui aurait apporté la tête motrice pour démontage et tout ce qui va bien, à un tarif que je n'ose même pas imaginer.
Demain, test avec la valise moteur en marche, on verra bien ce que ça dit.
ma question du jour, pourquoi tourne t i normalement hors eau, et sur trois pattes sur l'eau, quand le moteur est "en force"?

Bonsoir Claude,
Merci de ta réponse. Avais tu trouvé ton problème à l'époque? Sur les forums, je vois des personnes qui ont eu des problèmes quasi identiques au mien, avec un régime faible manette des gaz à fond, mais uniquement quand le moteur est en charge.
Je pense du coup mettre un cadenas à mon capot moteur pour éviter que d'autres personnes "bien intentionnées" viennent mettre les pattes dans mon moteur.
Ce qui est rageant, c'est que la résolution d'une panne en amène une autre, et que Mercury donne des explications fantaisistes. Je suis sur que mon mécano lui aurait demandé si ça pouvait venir de l'embase, il lui aurait répondu "c'est possible".
Il s'agit quand même du représentant local de la marque, et c'est ça qui me fait rager.
Bonne soirée

Suite au diagnostic moteur de ce matin, il ressort que la bobine du cylindre n°3 a lâché. Quelle peut être la raison de cette panne? Peut il s'agir d'une réaction en chaîne suite à l'aimant du volant moteur qui était cassé?

Bonjour à tous, Quelques nouvelles de mon moteur, qui bien qu'allant mieux n'a pas encore retrouvé sa forme d'avant. En effet, le changement de la bobine a eu un effet bénéfique, puisque le cylindre 3 est de nouveau alimenté en électricité. Cependant, je ne peux pas dire que le moteur tourne "rond", surtout au ralenti, que je trouve très instable. Il est parfois même difficile de démarrer, alors qu'avant le "sabotage", il démarrait au quart de tour. Quelques calages en marche arrière, bien embêtants lors de manœuvres délicates. La montée dans les tours se veut difficile jusqu'à 3000 t/mn, le moteur donnant l'impression de s'étouffer avant de partir d'un coup,, et devient plus stable de 3000 à 5400 t/mn. J'ai l'impression d'entendre, notamment au ralenti, comme des bruits d'air. Je n'ai pas encore eu l'occasion de faire un essai avec une nourrice et un tuyau d'alimentation neufs. J'ai cependant remarqué une chose, quand mon réservoir est au 3/4 vide, je n'arrive plus à pomper l'essence qui s'y trouve avec la poire, alors que quand il est plein, la poire fonctionne. Défaut sur le réservoir ou la poire? Autre souci rencontré, c'est ma batterie qui ne charge plus, ou plus exactement le fusible en sortie de régulateur qui claque dès que je le remplace et que je veux démarrer le moteur. Je précise que j'ai changé la batterie la semaine dernière. Je crains que toutes ces pannes électriques soient la conséquence du défaut que j'avais sur mon volant moteur, l'aimant cassé. Cela est il possible qu'un aimant cassé ait envoyé de mauvaises informations via le stator, et qu'il y ait eu des répercutions sur le circuit d'allumage / recharge batterie? J'ai posté sur le forum un sujet distinct demandant aux membres de m'expliquer le fonctionnement de l'allumage sur ce type de moteur, car j'aimerai essayer de comprendre, d'apprendre. Merci par avance à ceux qui pourront m'éclairer. @ bientôt.