cdi yamaha 115cv autoluble h.s?

  En   1er pour tester , débrancher le fil blanc qui sort du  CDI car c'est  lui qui  fait  coupure  moteur par le contacteur à clé et par  la sécurité home à la mer par la mise à la masse du moteur .

Dans le stator il y a les bobines   pour  alimenter  l'allumage du CDI
et les bobines  pour la charge batterie,

 Dans un  1er temps Faut controler les valeurs en  ohm  des bobines  d'allumage CDI
 ensuite   controler les valeurs du  Trigger  qui est juste sous le  volant moteur , voir la couleur des fils ,
 il y a aussi  les valeurs pour controler  les  bobines  hautes tension , sur le  primaire et secondaire ,
 mais il y en a 4 ,je ne pense pas que les  4  soient HS .

 Pour les tensions il faut  un appareil spécial  ( tensions de crete )

 Voir les  valeurs et couleur des fils dans la section Yamah de cette doc, donc déja  faut que tu reperes tous les fils  à tester qui sortent de dessous ton  volant moteur .

 http://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2013/02/CDI%20Troublesh...
 

  Il petera si tu as de l'allumage aux bougies

Les  115 YAM  sont trés souvent capricieux au démarage  , pas tous  mais  pas mal quand meme   ,il,y en a des tas qui ont un  probleme de démarage sur les forums , mais cela ne vient pas de l'allumage  mais des  réglages carbus ou de la procédure  de démarage ?

  Tu l'as depuis quand ce  moteur  ????????????
 

Effectivement c'est la première fois que je vois une 703 comme celle-là !
Pour le reste je ne sais pas trop, Goby va certainement t'aider.

YAMAHA 150A/F, L 150F, D 150H, 175D, 200F/G, L 200F, 225D сервис, ремонт 

 Pour le dosage autolube  origine ou pas  il suffit de  controler  s'il y a la pompe  à huile  ,
 si dosage  autolube  pas origine  , à l'emplacement de la pompe à huile  l'orifice  est bouché d'origine en fonderie,

 si l'autolube origine  a été supprimé  il y a toujours  la  pompe huile , qui fait office de bouchon   ,

 En dernieres pages de dette Doc en haut à droite il est représenté le stator avec  3 blocs  bobines  dont  la bobine PULSER COIL
 c'est elle qui donne au CDI la position du vilbrequin / PMH de chaque cylindres par les capteurs qui sont dans les aimants du  volant moteur  on appel cela aussi  le Trigger  ,

 Ensuite  le CDI   alimente  les  bobines hautes tension  à tour de role suivant la position du vilbrequin.

 Donc faut Débrancher  les  4 fils de cette  bobine et   tester  la valeur en Ohm  qui doit etre indiqué sur  les Docs.

 Attention  soit  la bobine est en partie HS car elle donne l'information  pour  2 cylindres seulement,

 soit c'est  le CDI qui est HS  car il transmet  l'info seulement sur  2 bobine hautes tension   et pas sur les 4

  En page   112  de cette doc ci dessous  tu as les valeurs  à controller  en Ohm du trigger /pulser Coil
  ATTENTION suivant l'année du  moteur   = valeurs différentes , faut débrancher les  fils.

 http://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2013/02/CDI%20Troublesh...

  En principe jamais de probleme avec les points  capteurs dans les aimants du  volant moteur  ,mais parfois   les aimants se décollent.trés trés rarement et jamais vu sur YAM

Il est  bien  propre ce  moteur

 les valeurs ont l'air bonnes 

 Reste le CDI ,il n'alimente que  2 bobines hautes tension  sur 4

phil201 a écrit :

Quelle est l'origine de ma panne? Stator, cdi??

           La bobines d'allumage  dans le stator alimente le  CDI en tension

            Le Trigger donne la position du  vilbrequin au  CDI
        
            En fonction de cela  le CDI alimente les bobines hautes tension au  moment voulu suivant la
            position     du  PMH  de chaque cylindre

    Donc Théoriquement  si le stator ,le Trigger et  les bobines  haute tensionsont bons ce serait le CDI
    qui a un probleme car il  n'alimente que  2  des  4 bobines hautes tension .

    La panne du stator est à éliminer

    Re controle  le Trigger 

    Controle en Ohm  le primaire et  secondaire des  4  bobine hautes tension , faut que tu trouve les memes valeurs sur les 4 car tu as indiqué en avoir   2 qui fonctionnent.
  Débranche les  4  fils  d'alimentations des bobines venant du  CDI  ainsi  que les  4 fils de Masse
 et aussi débrancher  l'anti parasite de la bougie .

  pour INFO : pour la mesure d'une résistance de  10 ohm ou moins , avec un testeur numérique  ,la mesure correcte PEUT ne pas etre  obtenue ,donc  testeur à aiguille.

  Pour tester  le PRIMAIRE
  Réglage  metrix sur  1 Ohm , brancher le métrix sur les  2 fils  sortants de la bobine ,donc faut les memes valeurs sur les  4 bobines

  Pour   le SECONDAIRE
faut enlever  l'anti parasite du fil haute tension , Réglage metrix sur  1 K ohm et tu branche le metrix sur  le fil de masse de la bobine et  sur  le cable haute tension   de la bobine (celui qui va à la bougie)
  Donc faut  aussiles memes valeurs sur les  4 bobines

 je n'ai pas les valeurs du  115 YAM

 Mais  Pour info du  50 au 90cv YAM
 sur le primaire  les valeurs sont entre  0,18 et  0,24 ohm à 20°
 sur le secondaire entre  3,3 et  4,9 k ohm

 IMPORTANT Pour les anti parasite  il y a  2 Modeles
 Ceux avec Résistance  incorporé  et  ceux sans Résistance
 Type à rtésistance le cable  haute tension  se visse et dévisse facilement de l'anti parasite 
 Type sans résistance le cable est crocheté dans l'anti parasite  mais on arrive à le sortir  en tirant sur le cable  et en poussant de  l'intérieur de l'anti parasite.

 Donc  si  la résistance interne de l'anti parasite est HS = pas d'allumage  sur le cylindre concerné .
 Tu peux poser sans probleme des anti parasite standart sans résistance  comme en compétition

Controle bien les anti parasite   souvent source de probleme

C'est une version CETOL, en revanche sans réservoir de secours autolube, pas normal donc.

Ce qui veut dire (voir plus haut ma réponse) que l'ex propriétaire ayant un probléme aurait retiré l'autolub car il avait un probléme et croyait naivement que l'autolub était en cause.....................
et en fait la cause est ailleurs!

  Hum  moteur acheté  d'occasion  il y a 1 mois  avec la panne et

pas  de manette accélérateur sur le Boitier inverseur

 plus  de systeme  autolube

 Et  le plus important

 ATTENTION  je ne vois pas les  sondes de surchauffe sur les  2 culasses  car les orifices sont vides  !!!!!!!!!
 et pas les fils à proximité  ???????????

 les bobines  H.T  sont elles btanchées dans le bon ordre   sur les bougies  ??

 Donc si pas de sondes de surchauffe  = pas d'alarme  en cas de surchauffe

 le vendeur  a peut etre aussi débranché sur le CDI  le fil pour la baisse de régime  à 2000 T en cas de surchauffe ou de manque d'huile autolube,

et peut etre aussi    supprimé  le Buzzer Sonor dans le boitier inverseur  qui doit sonner en cas de surchauffe ou de manque d'huile  Autolube

 [img]http://www.pccreation.net/dm/photos/20150524075202.JPG[/img]

phil201 a écrit :

Merci à vous tous, j'ai les 2 capteurs de surchauffe sur chacune des culasses et j'ai bien 12v qui arrive dessus. Pas de soucis de ce coté la! Pour l'autoluble je ferai sans... Le plus important pour moi aujourd'hui serait de faire peter le moteur à moindre frais, c'est pourquoi je vous sollicite à tous! Je ne voudràis pas changer le cdi pour rien!

                Tu dis avoir du  12v sur les fils qui vont aux sondes de surchauffe culasse

 Chez  YAM  les contacts d'alarme sont toujours des MASSES prises sur la Tete Motrice.

  Regarde le shéma  electrique ci joint  les 2 sondes   surchauffe culasse  c'est  Thermo Switch .

                  Je crois que tu as un gros PROBLEME car  pour  les  2  fils qui vont à la sonde ,

          Le fil  NOIR c'est une masse  fixé au moteur  et quand la sonde enregistre une Sur Chauffe le contact de la sonde se ferme  elle transmet la  masse à l'autre fil  qui doit etre  ROSE    ,
 ce fil  ROSE  va ensuite  au  CDI    pour la baisse de régime à environ  2000 T  et  il va  aussi  au Buzzer dans le boitier Inverseur pour le faire sonner,

 Faut savoir  que le Buzzer reçoit  le plus 12 v dés que  tu met  le contact et il ne sonnera que quand il recevra la masse. de la sonde surchauffe ou  ( du  niveau bas   Autolube)

 Donc si sur les  2 fils qui vont à chacune  des  sondes  tu as du  12v ça devrait faire peter ton fusible  dés qu'il y aura surchauffe car le Plus et le Moins vont etre en contact (contact  fermé) car  au repos sans surchauffe le contact de la sonde est ouvert .

  Sur mon bateau  j'ai en rechange  1 CDI ,  1 bobine H.T   , 1 pompe essence , bougies ,

 J'ai compris 11,34 V  sur les  2 fils  des sondes  c'est un retour  de phase  par le neutre venant du  Buzzer , cela est  normal , car comme déja dit  le buzzer est alimenté en permanence en  12v, dés que le contact est  mis .

 Pour contoler si ton  buzzer fonctionne  tu  débranche les  2 fils qui vont à la sonde surchauffe  et  tu shunt entre eux ces  2 fils  qui vont  à  la sonde surchauffe  ou  plus facile  tu débranche le fil rose de la sonde  et tu  le  fait  bien toucher une Masse Moteur, en faisant cela  tu envoie direct la masse  au  buzzer qui va sonner .
 Et si au  Buzzer  tu débranche le  fil Plus  12v   qui vient du contacteur  à clé  tu verras qu'il n'y aura  plus de  12v sur les  2 fils  à la sonde de surchauffe
 

phil201 a écrit :

Oui en faisant ce que tu m'as dit le buzzer retentit, pour en revenir à ma panne,ca ne peut etre que le cdi, c'est bien ca? J'en ai vu un à 300€ neuf en provenance des états unis, mais si je peux en avoir un d'occasion, ca serait quande mieux..

                Oui  c'est  le CDI si tu es sur des valeurs en  Ohm  du TRIGGER 

 mais attention   pour etre vraiment sur   c'est surtout les valeurs en DVA  tension de crete  qui confirment à  100% et  pour le Trigger  c'est   2,5

                 de 1984  à 1988    =    280  à 460 hom

                  de  1994  à 2000   =   320  à  400 ohm

  Et  il n'y a pas ces valeurs sur  ton controle en Ohm  ???? , faut débrancher tous les  fils sortant de dessous le  volant  Moteur et controler  sur les fis qui sortent du Trigger.

   sur cette Doc   page  112

  http://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2013/02/CDI%20Troublesh...