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Tout tout tout vous saurez tout sur les BATTERIES !
Tout tout tout vous saurez tout sur les BATTERIES !
Posté le 5 septembre, 2009 - 18:57
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5 commentaires
Voilà un point important de l'équipement du bord que nous négligeons presque tous, souvent par ignorance et mauvaise compréhension des paramètres en jeu.
Déjà à la base, disons le tout net, aucun bateau à moteur ne devrait posséder à bord qu'une seule batterie, c'est absurde et dangereux ! A plus forte raison s'il y a un guindeau électrique.
Imaginez la scène :
Vous naviguez peinards, et longez une côte, vous calez le moulin pour une partie de pêche en dérive. La mer est bonne, tout va bien.
Les heures passent et le temps change, les vagues et le vent se lèvent. Vous décidez de rentrer.
Coup de démarreur, rien ne se passe.... Aucun voyant ne s'allume.... On vérifie le coupe circuit, le serrage des cosses de batterie et les fusibles, tout est OK....
D'évidence, la panne vient de la batterie. Avec un voltmètre vous en aurez le coeur net, mais pour rentrer au port, un PAN PAN sera nécessaire ! (Ou une âme charitable qui passerait par là !)
Ce n'est pas inventé, puisque cette situation je l'ai vécue dans des circonstances favorables, mais il se peut que ça ne soit pas toujours le cas.
Mon erreur => la bateau n'avait QUE 2 ou 3 ans et je n'ai JAMAIS pensé à soupçonner la batterie d'origine posée par le chantier (bateau acheté neuf, et batterie du type voiture à électrolyte liquide)
Donc désormais, pas moins de 2 batteries sont à bord de tous mes bateaux !
Mais, demander d'avoir 2 batteries impose encore certaines précautions. Si vous voulez placer 2 batteries de type différents, il est IMPERATIF de placer un répartiteur de charge de batteries, qui automatiquement fera le tri entre la batterie qui doit être rechargée et celle qui ne le doit pas. Sécurité et fiabilité maximale seront au rendez-vous. C'est la solution PRO !
Sauf que ça demande un minimum de compétence, du matos, du travail d'installation et que c'est pas cadeau !
Autre solution que je vous conseille si vous voulez gérer à "l'économie".
Placez 2 batteries identiques et un "robinet" à batterie manuel. En vous équipant de 2 batteries AGM de TOP QUALITE, vous démarrez sur 1+2 (ou BOTH) et vous partez naviguer. Les 2 batteries se rechargeront rapidement.
Si vous passez une nuit au mouillage, basculez (toujours moteur coupé) sur 1 ou sur 2 et en cas de "pompage" trop fort, le lendemain l'autre batterie vous permettra de rentrer. Ensuite si vous n'avez pas de chargeur de quai, il faudra alterner les navigations avec le robinet sur la position 1 (pour recharger la batterie 1) et sur 2 (pour recharger la 2)
Maintenant que vous avez compris les enjeux, passons à d'autres explications sur les batteries en elles-mêmes :
Le parc des batteries du bord est à dimensionner en fonction de l'autonomie souhaitée en tenant compte des consommateurs et des exigences de certains fabricants de moteurs.
La raison première du non respect de ces exigences est le prix des batteries de ce type. Il va bientôt être possible de se procurer à de bons prix des batteries "aux petits oignons" ! MP moi !
Il vaut mieux toujours surdimensionner son parc de batteries cela évite leur usure prématurée (surtout vrai pour ceux qui font de la croisière avec frigo, tv ....).
Plus on "tire" fort sur une batterie, plus elle vieillit vite.
Avec plus de batteries, on est plus tranquille, chacune a moins d'intensité à fournir, donc une durée de vie préservée et plus d'autonomie.
La capacité d'une batterie, est assez complexe a comprendre, suivez ces quelques règles :
=> Il existe une notion de rendement, ou de pertes que nous devons prendre en compte :
Plus la rapidité de la décharge est importante, plus la capacité réelle de la batterie est faible.
EXEMPLE : Une batterie de 80 Ah AGM a réellement une capacité théorique de :
- 80 Ah en 20 heures, soit la capacité de fournir un courant de 4 A durant 20H (48Watts)
- 76 Ah en 10 heures, soit la capacité de fournir un courant de 7,6 A durant 10H (91Watts)
- 66 Ah en 5 heures, soit la capacité de fournir un courant de 13,2 A durant 5H (158Watts)
Ces valeurs sont des données constructeur pour ce modèle sophistiqué de batterie, elles ne s’appliquent pas à toutes les batteries de 80Ah.
Attention, il s’agit d’une démonstration de la capacité de la batterie, si dans la vraie vie on « pompe » autant que décrit ci-dessus => ON AURA BOUSILLE SA BATTERIE !
Il ne faut JAMAIS vider une batterie à plus de 80% de sa capacité (batteries classiques), 85% pour des batteries haut de gamme type AGM est un maximum raisonnable.
Pour l’anecdote, les OPTIMA peuvent supporter une décharge encore plus forte, mais à quel tarif….
Ouf..... quelqu'un aurait-il de l'aspirine ;D ;D ;D
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5 commentaire(s)
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Le 3 août, 2010 - 16:23Un article de passionné concernant l'usage, sur un voilier de voyage, d'un parc de batterie AGM : attention des précautions sont à prendre.
(malheureusement c'est en anglais)
http://www.morganscloud.com/whatisnew/2010/08/02/agm-battery-test/
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Le 3 août, 2010 - 21:59Merci pour le lien Benoît, les expériences vécues étant toujours intéressantes.
L'auteur attire notre attention sur l'importance du choix d'un EXCELLENT chargeur de batterie, tout comme doit l'être son réglage des tensions de charge. Et qu'il ne faut pas se fier aux notices et à ce qu'elles vantent mais CONTROLER in situ !
Pour mémoire, les AGM se rechargent exclusivement avec des chargeurs 3 étapes (et pas avec les vieux chargeurs de batteries même électroniques) et les valeurs de boost doivent être réglées entre 14.4 et 14.7V pour ensuite descendre entre 13.6V et 13.8V !
Je profite de ma réponse pour remercier Benoît et DM pour m'avoir vendu un chargeur de qualité (il y a déjà 3 ou 4 ans) lequel veille depuis ce jour 24/24H sur mes 2 batteries AGM qui se portent à merveille ... Et sans que jamais au grand jamais je n'ai ressenti le moindre souci de sous voltage (point crucial sur un verado pour les fausses alarmes !!! )
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Le 4 août, 2010 - 15:53C'est quoi ton chargeur déja ? :)
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Le 4 août, 2010 - 18:08Un Cristec 2 sorties 10A de mémoire (avec les tensions ajustables par dipswitches)
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(2 articles)
Récemment un membre a vu exploser sa batterie......
Cela met une nouvelle fois en évidence l'absence d'information de certains professionnels qui placent des batteries inadaptées dans nos bateaux.
Alors il faut faire circuler les informations, ce que je fais d'autant plus volontiers que je me suis spécialisé (professionnellement) dans les batteries marines. héhéhé !
Mon conseil est de ne pas trop se précipiter mais de bien réfléchir à la chose.....
les fabricants de moteurs font appel à des calculateurs de plus en plus sophistiqués pour leurs moteurs et ces derniers sont extrêmement "gourmands" en électricité "propre".
Non pas dans le sens que les moteurs exigent un immense ampérage instantané pour vaincre la compression..... non non, pas seulement, mais aussi et surtout pour fournir un courant constant exempt de chute de tension, lesquelles sont génératrices de problèmes plus ou moins gênants.
Par conséquent, même sur des moteurs essence assez modestes, les capacités de batteries IMPOSEES désormais par les motoristes augmentent considérablement. Il n'est pas rare aujourd'hui de voir des exigences de batteries capables de démarrer des petits camions !
Les champions du monde toutes catégories confondues étant les blocs verado (on ne se refait pas !) , pour lesquels la firme exige (chiffres certains) une capacité de batterie de 1000 CCA (rien moins que 1000A en instantané !!!) et une capacité de 180 Ah ! Faute de quoi il y a perte de la garantie si des problèmes électroniques existent ! Il en est désormais de même sur les gammes injection non verado.
Ce qu'il faut retenir donc, c'est que sous cette pression de qualité exigée par les motoristes, les fabricants de batteries réagissent plus ou moins vite et plus ou moins bien.
Je travaille avec un important fabricant Italien qui propose désormais des batteries de type AGM (le caviar des batteries), lesquelles réunissent les performances des batteries au gel en termes de cyclage (recharge suivie d'une décharge profonde), mais qui les enterrent littéralement en termes de capacités à fournir des courants élevés, utiles aux blocs diesels qui eux recquièrent de la "patate".
Moralité, on a le beurre et l'argent du beurre.
Pour illustrer en € mes propos :
Une batterie de démarrage de bonne marque en 140 Ah délivre une capacité CCA de 880A ! Elle ne tient pas les décharges profondes pour deux sous, ne résiste pas aux vibrations et se décharge super vite avec un risque de gel en hiver ! Il faut de plus éviter la gite > 45° et le risque de panne est réellement avéré à moyen terme sur un bateau ! (je rappelle que je parle d'une batterie qualifiée de "marine" !)
La bestiole coûte environ 150/160 € TTC sa durée de vie répond à une exigence de 4 ans. (en labo, dans la vraie vie ça peut-être moins)
= A oublier !
Une batterie AU GEL de bonne marque en 140 Ah N'EST PAS UNE BATTERIE DE DEMARRAGE !
Les meilleures délivrent une capacité CCA de 1000A ! Elle tient bien les décharges profondes, mais ne résiste pas longtemps pour des décharges violentes tels que les démarreurs.
La bestiole coûte environ 500/550 € TTC sa durée de vie répond à une exigence de 7/8 ans. (en labo, dans la vraie vie ça peut-être moins si usage démarreur gourmand)
= A y réfléchir !
Une batterie AGM de bonne marque (OPTIMA par exemple) en 55 Ah peut délivrer une capacité CCA de 900A ! C'EST UNE BATTERIE DE DEMARRAGE !
Sauf que si elle est capable de passer des puissances folles en un très bref instant, elle ne peut pas tenir l'effort dans la durée en raison de sa faible capacité..... Il en faut au moins 2.....
Elle tient bien les décharges profondes (85% maximum), et est parfaite pour les bateaux, même cassée en 2 elle ne coule pas, ne nécessite JAMAIS de remplissage en eau et se recharge en un rien de temps (des courants de charge de 100 A sont acceptés seule l'élévation de température de la batterie étant à maintenir en dessous de 50°)
Ce sont des bêtes de course.... et forcément.....
La bestiole coûte environ 280/ 300 € TTC sa durée de vie répond à une exigence de 8/10 ans.
= le budget batteries atteint donc dans les 770€ ..... car 3 batteries.... pour avoir 150 Ah....
Alors et dans tout ça quoi de neuf ??????
Eh bien il va être possible très vite de se procurer des batteries AGM de 140 AH (un exemple au pif ) répondant à ces critères là (made in Europe) :
CCA 950A (soit excellent)
durée de vie 9 ans pour 70% de ses performances de départ
capacité de résister à 500 cycles de décharges à 50% de sa capacité et de 1400 cycles à 30% !!
Insensible aux vibrations et peut se mettre en toutes positions même tête à l'envers.
Tarif environ 300 / 350€ TTC !
Si vous êtes un pro du nautisme et que vous souhaitez plus de détails MP moi, pour les particuliers, MP moi aussi je vous donnerai les coordonnées de revendeurs dans votre secteur.